Ducati Hypermotard 950 2020 — Ficha técnica

Imagine una moto que se nie rotundamente a dejarte rodar con prudencia. Ni posición recta, ni paseo digestivo, ni pausa para el café sin antes haber retorcido algunos giros al revés del sentido común. Es exactamente el contrato que propone la Ducati Hypermotard 950, una máquina construida alrededor de un solo principio: hacer cada kilómetro incómodo para quien quiera ignorarlo.

El V-twin de 937 cm3 desarrolla 114 caballos a 9500 rpm y 96 Nm de par a 7250 rpm, pero estas cifras no cuentan gran cosa de lo esencial. Lo que importa es que cuatro quintas partes del par máximo están disponibles desde 3000 rpm, lo que transforma cada aceleración en ciudad en una experiencia ligeramente peligrosa para tu carnet. Ducati ha trabajado el motor en profundidad para esta generación: tasa de compresión elevada a 13,1:1, cames de escape reprofiladas, cuerpos de inyección agrandados, embrague ahora hidráulico y una ristra de desgravaciones puntuales que hacen descender la bascula a 200 kilos todos llenos. En comparación con la 939 que reemplaza, son cuatro kilos menos, obtenidos rascando por todas partes, de las llantas al chasis pasando por las pinzas de freno. Frente a una KTM 890 SMR o una Husqvarna 701 Supermoto, sigue siendo más pesada, pero les opone una potencia que estas máquinas no pueden igualar.

El chasis merece que nos detengamos, porque dice algo sobre la filosofía de Bolonia. El tubular de acero vuelve con fuerza, con un subchasis trasero en el mismo material, como en el primer Hypermotard basado en el 1100. La horquilla invertida Marzocchi de 45 mm es ajustable en todas las direcciones, el monoamortiguador Sachs en la parte trasera también, y el basculante de aluminio sigue siendo una pieza única en el lado derecho. Los recorridos son generosos, 170 mm delante y 150 mm detrás, lo que le da a la Ducati Hypermotard 950 ficha técnica una verdadera coherencia supermotard: la moto absorbe las carreteras degradadas sin quejarse, a la vez que mantiene la firmeza necesaria para jugar a los equilibristas en el ángulo. El asiento situado a 870 mm del suelo es el único filtro natural real a la compra, los pilotos de estatura modesta seguirán su camino o considerarán la versión rebajada.

La electrónica ha sido seriamente ampliada. La unidad de medición inercial de seis ejes gestiona un control de tracción y un anti-wheeling que tienen en cuenta la inclinación real de la moto, y el ABS cornering se deriva lógicamente. Tres modos de conducción estructuran la oferta, desde el más permisivo al más asistido. La pantalla TFT a color de 11 cm retoma la lógica de visualización de las superbikes de la casa, con el índice de marchas en el centro, el tacómetro virtual y la velocidad en claro. Opcionalmente, el shifter bidireccional y la interfaz DMS para el smartphone complementan el cuadro, ya de serie con un enchufe USB debajo del asiento. La Ducati Hypermotard 950 SP lleva la lógica aún más lejos con suspensiones Öhlins, llantas Marchesini forjadas, fibra de carbono y neumáticos Pirelli Supercorsa de serie, todo para una factura notablemente más salada que los 12.750 euros de la versión estándar.

Este precio posiciona a la Ducati Hypermotard 950 precio a un nivel premium que se justifica por la lista del equipamiento, pero que aleja a los novatos tan seguramente como el asiento alto. Esta moto no está destinada a los principiantes, ni siquiera a los intermedios que aún no han domado la potencia de un bicilíndrico nervioso. Su público objetivo es el piloto experimentado, urbano o viajero de las carreteras secundarias, que busca sentir cada giro como una conversación física con el asfalto. Aquellos que contemplen una Ducati Hypermotard 950 de segunda mano harán un buen negocio si las suspensiones han sido mantenidas; es donde se esconde lo esencial del placer, y también la mayoría de los compromisos si están desgastadas. El resto, motor, chasis, electrónica, envejece muy bien.