Ducati 996 2000 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el impacto visual que provocó la 916 cuando Massimo Tamburini desveló sus líneas en 1994? Aquella moto redefinió los códigos de la deportiva italiana, y la Ducati 996 del año 2000 es su heredera directa. Nacida en 1998 de una evolución mecánica específica, conserva todo lo que enamoró a una generación de motociclistas, añadiendo una dosis extra de músculo bienvenida. Carl Fogarty y sus títulos en el World Superbike no son ajenos al aura de esta máquina. La 996 no es una revolución, es una mejora.

Bajo la carrocería esculpida, el V2 desmodrómico pasa de 916 a 996 cc gracias a un generoso diámetro de cilindro de 98 mm para una carrera corta de 66 mm. El resultado se lee en la ficha técnica de la Ducati 996: 112 caballos a 8500 rpm y, sobre todo, 93 Nm de par motor disponibles desde las 8000 vueltas. La ganancia se nota en los regímenes medios, allí donde el piloto vuelve a acelerar a la salida de curva. La relación de compresión de 11,5:1 y las cuatro válvulas por cilindro delatan una mecánica concebida para el rendimiento, no para el paseo dominical. El sonido que escapa de los escapes bajo el asiento es ronco, profundo, casi animal. Es una firma sonora que ni una Honda VTR 1000 SP ni una Aprilia RSV Mille pueden reproducir.

El chasis, por su parte, no se ha movido ni un milímetro. El cuadro tubular de celosía en acero, la horquilla invertida de 43 mm con sus 127 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero, el basculante monobrazo: todo proviene directamente de la 916. La distancia entre ejes de 1410 mm y el peso contenido en 198 kg en seco hacen de ella una moto ágil en inclinación. Una vez la Ducati 996 inscrita en la curva, mantiene su trazada con una precisión quirúrgica. Los frenos de doble disco delantero muerden con fuerza, los Pirelli en 120/70-17 y 190/50-17 se pegan al asfalto. En circuito, la diferencia con su predecesora se juega en centésimas. En carretera, se mide en sensaciones.

No obstante, hay que aceptar el contrato. El asiento encaramado a 790 mm, los semimanillares bajos y los estribos altos imponen una posición radical que martiriza las muñecas tras treinta minutos de carretera nacional. El depósito de 17 litros limita la autonomía, y la flexibilidad del twin no es su punto fuerte en ciudad. La Ducati 996 es una moto exigente que requiere compromiso físico y una conducción decidida para dar lo mejor de sí misma. Los principiantes seguirán de largo. Los pisteros y los apasionados de las deportivas italianas, ellos sí saben exactamente lo que vienen a buscar.

En el mercado de la Ducati 996 de ocasión, los precios varían según las versiones. La 996 S, la 996 R o la muy codiciada 996 SPS alcanzan tarifas en alza constante. El modelo estándar, con un precio de 15 408 euros en el año 2000, se negocia hoy a niveles variables según el estado y el kilometraje. La Ducati 996 Matrix, popularizada por la película de 2003, contribuyó a anclar el mito en la cultura popular. Ya se elija en rojo Bolonia o en Ducati 996 amarilla, esta moto sigue siendo una de las deportivas más deseables de su generación. No perdona nada, pero lo da todo a quien sabe pilotarla.