Ducati 1299 Panigale S 2015 — Ficha técnica

Cuando Ducati presentó su Ducati 1299 Panigale S en 2015, la pregunta surgió de inmediato: ¿a quién diablos está destinada una máquina de 205 caballos extraídos de un bicilíndrico en V de 1285 cm³, vendida por 26.390 euros y pesando apenas 166,5 kilos en seco? No a los novatos, eso seguro. Ni tampoco a los aficionados al paseo tranquilo. Esta versión S de la Panigale se dirige a una categoría rara de pilotos, aquellos que comprenden que el placer bruto siempre se negocia al precio de un dominio total.

El motor Superquadro lleva la lógica del twin deportivo hasta sus últimas consecuencias. Con un diámetro de 116 mm para una carrera de 60,8 mm y una relación de compresión de 12,6:1, el carácter de este bicilíndrico es el de un motor de pista embarcado en una homologación de carretera. Los 145 Nm de par disponibles a 8.750 rpm no dejan ninguna ambigüedad sobre las intenciones del motorista boloñés. Frente a una BMW S 1000 RR o una Kawasaki ZX-10R de la misma época, la cifra bruta de potencia de la Ducati 1299 Panigale S de 205 cv no cuenta toda la historia; es la densidad de este twin, su carácter orgánico y nervioso, lo que lo distingue de los cuatro cilindros japoneses o bávaros, más lineales pero menos expresivos.

La versión S justifica su sobrecosto por un arsenal de suspensión auto que la 1199 S había sentado las bases. Las horquillas Öhlins NIX 30 de 43 mm y el amortiguador TTX36 incorporan el sistema SMART EC, capaz de funcionar en dos regímenes distintos. En modo de ajuste fijo, es el piloto quien elige su firmeza según el modo de conducción seleccionado. En modo semiactivo, los sensores leen la carretera en tiempo real y adaptan la amortiguación sin intervención humana. Para un pistard que conoce su pista de memoria, el primer modo ofrece una coherencia valiosa en una vuelta cronometrada. En carretera, el segundo transforma una máquina potencialmente agotadora en algo más habitable, sin traicionar nunca su ADN. Las llantas Marchesini de aluminio forjado y el guardabarros de carbono completan una ficha técnica Ducati 1299 Panigale S que no deja ninguna casilla vacía.

La electrónica embarcada funciona como una orquesta dirigida por una unidad inercial de seis ejes. El control de tracción DTC se ajusta en ocho niveles, al igual que el control de wheeling DWC. El freno motor EBC opera en tres escalones. El ABS Bosch 9MP modula su intervención incluso en las curvas gracias a los datos de la IMU, y las pinzas Brembo M50 montadas radialmente sobre discos flotantes de 330 mm en el eje delantero no dejan ninguna duda sobre la capacidad de frenado de una máquina anunciada a 300 km/h en velocidad máxima. El shifter DQS autoriza los cambios de marchas ascendentes y descendentes sin tocar el embrague. Tres modos predefinidos, Race, Sport y Wet, reconfiguran el conjunto de los parámetros con un gesto. En Wet, la potencia desciende a 120 caballos y la gestión de las asistencias se bloquea en su posición más segura. Para aquellos a quienes eso les interese aún, una opción DDA+ GPS permite registrar y analizar los datos de cada sesión.

La estructura misma de la moto merece que nos detengamos en ella. El chasis monocasco de aluminio hace las veces simultáneamente de caja de aire y de elemento portador principal, el motor convirtiéndose en un elemento estructural por derecho propio. El ángulo de ataque de 24 grados y la distancia entre ejes de 1.437 mm dibujan una geometría orientada hacia la reactividad más que hacia la estabilidad tranquilizadora. Esta elección arquitectónica explica por qué la Ducati 1299 Panigale S de segunda mano aún seduce a compradores advertidos varios años después de su lanzamiento: la arquitectura es coherente de principio a fin, sin compromisos diluidos por restricciones de homologación Superbike, categoría de la que la cilindrada máxima excluye mecánicamente esta 1285 cm³. Era la Panigale R la que corría en campeonato; esta 1299 S, en cambio, solo tiene que rendir cuentas a su piloto.