Ducati 1299 Panigale S 2016 — Ficha técnica

Ochenta y seis centímetros cúbicos más. Esa es la dosis que Ducati inyectó en su Superquadro para pasar de 1199 a 1285 cc, y transformar una máquina ya radical en algo que roza lo irrazonable. El resultado se lee en cifras brutas: 205 caballos a 10.500 revoluciones, 144,6 Nm de par a 8.750 revoluciones, todo contenido en 166,5 kilos en seco. La Ducati 1299 Panigale S no es una evolución prudente. Es una declaración de intenciones.

La versión S justifica su tarifa de 26.390 euros por una dotación que no deja nada al azar. Las llantas forjadas Marchesini, el guardabarros de carbono, las ópticas full LED: es la entrada en materia. Pero el verdadero argumento se esconde en los extremos del chasis monocasco de aluminio, este chasis estructural que hace las veces de célula de pilotaje. La horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm con tratamiento TiN y el amortiguador TTX36 en la parte trasera no son simples componentes premium atornillados para justificar el precio. Se comunican. El sistema SMART EC ajusta compresión y extensión en tiempo real según dos lógicas: un ajuste fijo definido por el piloto, o un modo semiactivo donde los sensores leen la carretera y reaccionan antes incluso de que los brazos lo hayan sentido. Frente a una R1M de Yamaha o una BMW S 1000 RR de la misma época, la Ducati 1299 Panigale S ficha técnica sitúa la barra muy alta en este terreno electrónico.

Hablemos de lo que realmente esconde esta plataforma electrónica. El ABS Bosch 9MP actúa a través de las pinzas Brembo M50 radiales, discos flotantes dobles en la parte delantera, e integra una gestión de la deceleración en curva gracias al IMU. El control de tracción DTC se ajusta en ocho niveles. El shifter bidireccional DQS autoriza los cambios de marcha sin embrague, tanto a la subida como a la bajada. El control de anti-wheeling DWC también dispone de ocho niveles. Tres modos de conducción estructuran el conjunto: Race libera los 205 caballos sin filtro con las asistencias al mínimo, Sport dosifica la potencia para un uso en carretera intenso, Wet reduce la potencia a 120 caballos y maximiza todas las redes de seguridad. Un cuarto modo personalizable permite refinar cada parámetro individualmente. Para los pistards que quieren analizar sus sesiones, el DDA+ GPS está disponible opcionalmente.

Lo que distingue a la Panigale de sus competidores directos también tiene que ver con su filosofía constructiva. El motor es portador, atornillado directamente bajo la célula monocasco que hace las veces de caja de aire y de chasis. El ángulo de ataque de 24 grados, ligeramente reducido en comparación con la 1199, endurece la dirección y refuerza la precisión en la entrada de curva. Una distancia entre ejes de 1.437 mm y un neumático trasero de 200/55-ZR17 completan el cuadro de una máquina diseñada para el circuito, incluso si la carretera no está excluida para quien posee el bagaje técnico requerido.

Su cilindrada de 1285 cc la descalifica del campeonato Superbike en favor de la Panigale R. No es una pérdida de prestigio, es simplemente otra definición del terreno de juego. La Ducati 1299 Panigale S con sus 205 cv no necesita circuito homologado para existir. Necesita un piloto capaz de asumir lo que tiene entre las manos. A 26.390 euros nuevos, la Ducati 1299 Panigale S precio puede parecer elevado; en el mercado de la Ducati 1299 Panigale S de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos mantienen una cotización sólida, señal de que el mercado ha comprendido lo que representa esta máquina. No es la moto más accesible de su segmento, ni la más fácil de vivir en el día a día. Es una Panigale S. No hace pretensiones.