Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2017 — Ficha técnica

Treinta años. Eso es lo que representa este bicilíndrico en L para Bolonia, treinta años de batallas en Superbike, de títulos arrebatados en los cuatro rincones del mundo, de pilotos que han construido su leyenda sobre este V-twin rageur. Cuando Ducati decide cerrar este capítulo con la Ducati 1299 Panigale R Final Edition, la marca no lanza simplemente una serie especial numerada para complacer a los coleccionistas. Firma el testamento de una filosofía mecánica entera, la del grueso bicilíndrico hypersport, antes de pasar la antorcha a una generación V4 heredada del MotoGP.

El motor Superquadro que anima esta máquina está directamente derivado de la 1299 Superleggera. En el papel, los números ya impresionan: 209 caballos a 11.000 revoluciones por minuto, 142,2 Nm de par a 9.000 revoluciones, todo alojado en un chasis monocasco de aluminio que integra la caja de aire y mantiene el peso en seco a 168 kilogramos. La relación peso-potencia es brutal. Los pistones muestran 116 milímetros de diámetro para tan solo 60,8 milímetros de carrera, un diseño oversquare que explica esta subida de régimen franca y este par disponible desde los bajos. El cigüeñal aligerado, las bielas de titanio, las válvulas de escape también de titanio: cada gramo ganado aquí lo ha sido al precio de una ingeniería seria, no de una comunicación marketing. La velocidad máxima anunciada a 300 kilómetros por hora en ruta homologada Euro 4 da una idea del seriedad del equipo.

A 39.900 euros, el precio de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition se sitúa en una estratosfera que pocos compradores alcanzan. Es asumido. No es una moto para principiantes, ni siquiera para el viajero ocasional. La silla a 830 milímetros, la ergonomía de circuito, la horquilla Öhlins invertida de 43 milímetros y el monoamortiguador Öhlins trasero de recorrido ajustable: todo habla a un piloto que sabe lo que busca. Los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 330 milímetros en el frente hacen el trabajo sin discusión. La electrónica a bordo, pilotada por una unidad de medición inercial IMU de seis ejes, gestiona el ABS de apoyo a la inclinación, el control anti-wheeling EVO y el control de tracción EVO en tiempo real. Tres modos de conducción, completamente personalizables. La máquina es completa, quizás demasiado para aquel que quisiera un objeto bruto y sin red.

Frente a una Kawasaki H2 o una BMW S1000RR de la misma época, la Panigale juega otra carta. No vende la sobriedad germánica ni la brutalidad comprimida japonesa. Vende una identidad, un sonido, una línea de descendencia. La livrea tricolor que viste esta Final Edition remite directamente a los modelos emblemáticos que han portado estos colores antes que ella, desde la 851 original hasta la 1199 Panigale S. No es de la nostalgia gratuita; es una coherencia de marca que pocos constructores saben mantener en tres décadas. Para aquellos que buscan una Ducati 1299 Panigale R Final Edition de segunda mano o que desean consultar la ficha técnica de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition antes de una compra, hay que saber que cada ejemplar porta un número individual, sin contingente de producción limitado, lo que modera algo el argumento especulativo.

La presentación mundial en Laguna Seca, junto a Chaz Davies y Marco Melandri con equipo de carrera, no era una coincidencia de calendario. Ducati quiso anclar esta moto en el presente del Superbike en el momento mismo de su lanzamiento, recordando que las 333 victorias y los 17 títulos de Constructores engarrados desde 1988 no son literatura. La prueba de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition confirma lo que la ficha técnica promete: una moto de circuito hecha civilizable por una electrónica bien calibrada, destinada a un piloto experto que ve en este bicilíndrico mucho más que un motor. Una despedida digna de una saga.