Ducati 1299 Panigale R Final Edition 2018 — Ficha técnica

Treinta años. Es el tiempo que Ducati necesitó para llevar su bicilíndrico en L a su punto de perfección definitiva, antes de pasar página. La Ducati 1299 Panigale R Final Edition no es una moto más en el catálogo de Bolonia: es un testamento mecánico, firmado con la tinta de 333 victorias y 17 títulos de constructores cosechados en World Superbike desde que Marco Lucchinelli abrió el marcador en Donington Park en 1988 con la 851. Cuando una marca construye una leyenda sobre un solo motor durante tres décadas, necesita una salida a la altura. Esto es lo que es esta máquina.

El Superquadro que late bajo la carena tricolor no tiene mucho que ver con una mecánica de serie. Derivado directamente del bloque de la 1299 Superleggera, este bicilíndrico a 90° de 1285 cc produce 209 caballos a 11.000 rpm, con un par de 142,2 Nm disponible a 9.000 rpm. Para alcanzar estas cifras, Ducati Corse trabajó en el detalle: cigüeñal aligerado con un muñón de mayor diámetro, masas de equilibrado en tungsteno, bielas en titanio, válvulas de escape también en titanio, pistones de 116 mm de diámetro con solo dos segmentos deslizándose en camisas de acero. Una relación de carrera/alesaje de 116 x 60,8 mm y una relación de compresión de 13:1 para un motor que no admite ningún compromiso. La ficha técnica de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition habla por sí misma, y lo hace fuerte.

Con 168 kg en seco para 190 kg completamente llena, la relación peso/potencia es simplemente indecente. El chasis monocasco de aluminio, desarrollado por Ducati Corse, integra la caja de aire y participa activamente en esta búsqueda de gramos. Las suspensiones Öhlins completamente ajustables, horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera y monoamortiguador lateral en la parte trasera, se adhieren a la tradición de las verdaderas máquinas de competición de carretera. Las pinzas Brembo de fijación radial que muerden discos de 330 mm completan el cuadro. El escape Akrapovic de titanio, homologado Euro 4, es el mismo que equipa a las Panigale R inscritas en el campeonato mundial. A 39.900 euros, no estamos hablando de una moto de turismo. Estamos hablando de una herramienta de circuito matriculada, capaz de alcanzar 300 km/h, destinada a aquel que sabe exactamente lo que quiere.

La electrónica a bordo está a la altura del resto: unidad de medición inercial de seis ejes, ABS de apoyo a la inclinación, control de tracción DTC EVO, anti-wheelie DWC EVO, control del freno motor. Tres modos de conducción, Race, Sport y Wet, con una personalización total para aquel que quiere afinar cada parámetro según su nivel y su circuito. En este punto, la competencia — ya sea la BMW S 1000 RR o la Aprilia RSV4 RF — propone arsenales electrónicos comparables, pero ninguna tiene esta densidad emocional arraigada en la historia del Superbike.

Cada ejemplar lleva un número individual grabado en su historia. No es una serie limitada en el sentido estricto, pero es una moto rara por naturaleza, destinada a una clientela de apasionados exigentes, coleccionistas o pistards experimentados. Aquellos que buscan la Ducati 1299 Panigale R Final Edition de segunda mano saben que no están poniendo la mano en una simple deportiva; adquieren el punto final de una línea que ha redefinido el Superbike. La llegada del V4 Panigale marca la entrada en una nueva era para Bolonia. Pero antes de cerrar este capítulo, Ducati tenía una última cosa que decir con este bicilíndrico. Y lo ha dicho a 209 caballos, en tricolor, sin pedir permiso.