Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2016 — Ficha técnica

Cuatro victorias de categoría en la montaña más salvaje de América es un palmarés que forja una reputación. Ducati no lo oculta y desarrolla lógicamente su Multistrada en una edición especial que lleva el nombre de esta mítica carrera de montaña, donde el asfalto cede el paso a la gravilla a más de 4 000 metros de altitud. El mensaje es claro desde el primer vistazo: rojo Ducati Corse, flancos blancos, carbono dondequiera que pose la mirada. El guardabarros delantero, el revestimiento del depósito, las carcasas alrededor de la testa de la horquilla, el silenciador Termignoni. Detalles que no dejan ninguna duda sobre las intenciones de la máquina.

Lo que esta versión Pikes Peak reivindica ante todo es una orientación deportiva decidida que contrasta con el posicionamiento polivalente habitual de la Multistrada. La pequeña cúpula de carbono sacrifica algo de protección en favor de la línea. El asiento con sus costuras rojas, regulable en altura, mantiene un tenue vínculo con el uso trail. Los Pirelli Scorpion Trail II hacen el resto para mantener la ilusión. Pero bajo esta apariencia aventurera se esconde una máquina deportiva. La horquilla invertida Öhlins de 50 mm y el monoamortiguador TTX36, ambos totalmente regulables de forma mecánica, lo confirman. Aquí no hay gestión electrónica de las suspensiones: Ducati apunta a los pilotos que saben manejar una llave de ajuste y conocen la diferencia entre precarga y extensión. Es una elección firme, coherente con el posicionamiento de la edición, pero que disuadirá a los riders que prefieren adaptar sus suspensiones desde el manillar según las condiciones del momento.

La electrónica embarcada sigue siendo, no obstante, muy completa en el resto de la máquina. La Pikes Peak recupera la instrumentación TFT en color con conectividad Bluetooth, la central inercial IMU, los faros full LED con iluminación en curva y las pinzas Brembo M50 sobre discos de 320 mm en la rueda delantera. Los cuatro modos de conducción Urban, Touring, Sport y Enduro, el ABS cornering, el control de tracción, el anti-caballito y el asistente de arranque en pendiente completan el cuadro. En 2016, pocas máquinas de este tamaño ofrecían semejante nivel de electrónica activa.

El corazón de todo esto sigue siendo el bicilíndrico en L de 1 198 cc, equipado con la distribución variable DVT, una tecnología que permite al motor adaptar el calado de los árboles de levas según el régimen. En la práctica, esto se traduce en un motor que empuja con decisión desde los medios regímenes y entrega sus 160 caballos a 9 500 rpm sin aspereza. El par de 136,3 Nm llega a 7 500 rpm. Sobre 235 kg en orden de marcha, las sensaciones son directas. La Multistrada Pikes Peak no es una moto para principiantes, ni siquiera una máquina para el rider del domingo que solo quiere impresionar en la terraza del café. Es una sport-trail para piloto experimentado que acepta pagar el precio de sus ambiciones. Y ese precio, precisamente, invita a la reflexión: 24 290 euros en catálogo. Es el coste de un equipamiento de alto nivel, de un motor sofisticado y de un legado competitivo real. Pero a ese importe, la comparativa con una KTM 1290 Super Adventure o una BMW S 1000 XR se convierte en un debate legítimo según el uso previsto.