Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2017 — Ficha técnica

Cuatro victorias de categoría en la montaña de Pikes Peak, la carrera de montaña más brutal de Colorado, no se inventan. Ducati ha grabado ese palmarés en el ADN de su Multistrada, y la versión que lleva ese nombre en 2017 no finge. Desde el primer vistazo, la librea blanco y rojo "Ducati Corse" lo dice todo: esta máquina no busca seducir al turista tranquilo que sueña con puertos alpinos a paso de paseo. Apunta al piloto que conoce la diferencia entre un TTX36 y un amortiguador de serie, y que no le teme a sacar las llaves Allen.

El chasis de celosía de acero recibe una dotación Öhlins integral, horquilla invertida de 50 mm y amortiguador TTX36, ambos ajustables mecánicamente en el menor detalle. Ahí es donde el cuchillo corta por los dos lados. Los puristas agradecerán poder esculpir la geometría a su medida, sesión tras sesión. Los demás, los que simplemente quieren pulsar un botón para pasar del confort al sport según el estado de ánimo del día, pueden sentirse algo abandonados. La Multistrada S con sus suspensiones semiactivas controladas electrónicamente sigue siendo una opción más flexible en ese registro. Aquí se asume la elección de la mecánica pura, compensada por un equipamiento electrónico por lo demás muy completo: central inercial IMU, ABS en curva, control de tracción, anti-caballito, control de crucero, cuatro modos de conducción. El cuadro de instrumentos TFT en color con Bluetooth completa un conjunto que no tiene nada que envidiar a los mejores berlinas alemanas en materia de silicio embarcado.

Lo que marca realmente la diferencia es el bicilíndrico en L a 90° de 1198 cc equipado con la distribución variable DVT. Esta tecnología, tomada del mundo del automóvil, ajusta continuamente el calado de los árboles de levas según el régimen del motor. Resultado concreto: el twin Testastretta se vuelve dócil en ciudad, generoso a medio régimen en carretera, y francamente violento cuando la aguja se acerca a las 9500 rpm donde los 160 caballos se expresan plenamente. El par de 136,3 Nm llega a 7500 rpm, lo que sitúa a esta máquina en una categoría aparte frente a una KTM 1290 Super Adventure o una BMW R 1200 GS Adventure. Estas dos rivales ofrecen más versatilidad bruta, pero ninguna proporciona esa sensación de electricidad que recorre las manos cuando el twin Ducati se desata.

El escape Termignoni en carbono, el carenado sport, el guardabarros delantero, las cubiertas del depósito, las tapas de la horquilla, todo ello participa en un conjunto visualmente coherente, pero también engorda la factura. Con 235 kg en orden de marcha, la Multistrada Pikes Peak no es ligera, aunque se mantiene dentro de los estándares de la categoría. La silla regulable a 825 mm planteará la pregunta habitual a los pilotos de menor estatura. Los Pirelli Scorpion Trail II en dimensiones 120/70-17 y 190/55-17 constituyen el único compromiso trail verdadero de la máquina: el resto se inclina claramente hacia la carretera rápida y los circuitos.

El veredicto es inapelable en cuanto al posicionamiento. Esta Multistrada versión 2017 se dirige a un público preciso: el motorista experimentado, físicamente cómodo con un formato considerable, que busca la emoción deportiva en un formato trail sin concesiones al confort ni a la practicidad cotidiana. Para ese perfil, 24 290 euros representan una inversión coherente. Para los demás, la Multistrada S o sus competidoras germánicas ofrecerán una relación uso/placer más equilibrada. Pero ninguna contará la historia de una carrera entre las nubes de Colorado.