Ducati 1098 Streetfighter 2011 — Ficha técnica

Imagina que un ingeniero de Borgo Panigale recibe la siguiente consigna: tomar una 1098 Superbike, arrancarle el carenado, plantarle un manillar en lugar de los semisillines, y mandarlo a producción. El resultado es la Ducati 1098 Streetfighter, una máquina que no busca gustarle a todo el mundo y que lo asume plenamente.

El aspecto impacta antes incluso de girar la llave. La testa de horquilla, minimalista, alberga dos pequeños faros que apuntan hacia la ciencia ficción industrial. Los dos escapes laterales altos, heredados del linaje S2R y S4R, dan a la silueta un aire de combatiente preparado. Nada es superfluo, nada está suavizado. El bastidor de celosía tubular en acero ALS 450, visible y asumido, recuerda sin rodeos de dónde viene esta moto. Es la filiación directa con la hipersport boloñesa la que otorga toda la coherencia al proyecto, y también todo su atractivo para el ensayo ducati 1098 streetfighter en condiciones reales.

Bajo esta vestimenta guerrera, las especificaciones técnicas de la ducati 1098 streetfighter hablan sin rodeos. El bicilíndrico en L a 90°, 1099 cc, diámetro de 104 mm por una carrera de 64,7 mm, extrae 155 caballos a 9500 rpm. Cinco caballos menos que la versión carenada, nada más. El par de 112,8 Nm llega también a 9500 rpm, lo que indica claramente que se trata de un motor de carácter alto en revoluciones, no de un tractor flexible y perezoso. Todo ello en un chasis que declara 169 kg en seco. Esta relación peso-potencia sitúa a la Streetfighter en una categoría aparte entre los roadsters, muy por encima de las Kawasaki Z1000, Triumph Speed Triple o Honda CB1000R que juegan en otros registros, más accesibles, más cotidianos. La altura del asiento de 840 mm tampoco va a seducir a la talla media sin un tiempo de adaptación.

La versión S de la ducati 1098 streetfighter s incorpora suspensiones Öhlins en lugar de las Showa de 43 mm de serie, ya de por sí correctas. La versión base no está mal equipada tampoco: frenado Brembo con pinzas radiales de 4 pistones sobre discos de 330 mm en el frente, monoamortiguador regulable, neumáticos en 120/70-17 y 190/55-17. Es material de pista envuelto en una carrocería de calle. A 15 290 euros para la versión estándar en 2011, el precio supera al de la mayoría de las supersport 1000 del mercado, lo que posiciona a la Streetfighter más como una pieza de colección viva que como un roadster polivalente. La ducati 1098 streetfighter de ocasión que se encuentra hoy mantiene además una cotización sostenida, prueba de que la máquina convenció más allá del efecto sorpresa inicial.

Esta moto apunta claramente a un piloto experimentado, habituado a motos de fuerte carácter, poco interesado en la conducción urbana pero apasionado por las carreteras sinuosas y las sensaciones cortantes. No es una máquina para principiantes, y la ducati 848 streetfighter que llegaría más tarde responderá a quienes encuentran la 1098 demasiado radical en sus exigencias. La 1098, en cambio, no transige. Va dirigida a quienes quieren lo máximo de Bolonia sin la restricción de una posición tendida sobre semisillines. Una apuesta coherente, a veces incómoda, pero nunca aburrida.