Ducati 1098 Streetfighter 2010 — Ficha técnica

Imagina que tomamos una 1098, le arrancamos el carenado, reemplazamos sus semimanillares por un manillar alto, y le decimos que vaya a pelear en la calle. El resultado es la Ducati 1098 Streetfighter, un roadster que tiene poco que ver con las naked bikes familiares habituales. Presentada por primera vez en el año modelo 2009 y refinada en 2010, esta máquina encarna una filosofía radical que divide tanto como fascina.

Una primera mirada basta para entender la intención. La pequeña semitapa de dirección casi inexistente, los dos escapes laterales en postura guerrera, el basculante monobrazo Marchesini heredado directamente de la superbike, el chasis de celosía tubular en acero ALS 450 dejado desnudo como una escultura industrial. Nada está ahí para ser bonito; todo está ahí para imponer respeto. El motor Testastretta bicilíndrico en L a 90° y 1099 cc desarrolla 155 caballos a 9500 rpm con un par de 112,8 Nm, es decir, cinco caballos menos que en la 1098 de circuito. La pérdida es simbólica. Sobre el papel y en la silla, la Ducati 1098 Streetfighter juega en otra categoría que la Triumph Speed Triple o la Kawasaki Z1000, máquinas respetables pero que pesan sensiblemente más y hacen girar motores de cuatro cilindros menos rugosos. Aquí, el V-twin boloñés impone su ritmo particular, con sus retomas francas a bajas revoluciones y su subida de potencia abrupta por encima de las 6000 rpm.

Lo que realmente asombra en la ficha técnica de la Ducati 1098 Streetfighter es el peso en seco anunciado de 169 kg. Para un roadster de esta cilindrada y esta potencia, la cifra es casi indecente. La relación peso-potencia supera ampliamente lo que ofrecen la Honda CB 1000 R o la Yamaha FZ1 de la misma época. La horquilla invertida Showa de 43 mm, las pinzas de freno Brembo radiales mordiendo discos de 330 mm en el frontal, la caja de seis marchas sin patinaje excesivo: todo indica que ya no estamos realmente ante un streetfighter en el sentido popular del término, sino ante una superbike disfrazada de urbana agresiva. La altura del asiento a 840 mm y los 16,5 litros de depósito precisan el público al que va dirigida. No es una moto para principiantes, ni siquiera para pilotos intermedios que descubren la potencia. Es una máquina para conductores experimentados que conocen sus límites y quieren superarlos en carretera abierta.

La prueba de la Ducati 1098 Streetfighter revela también las concesiones de la transformación. La ergonomía naked impone unos brazos extendidos que fatigan en larga distancia; el depósito de 16,5 litros no es una ventaja frente a un consumo que puede escalar rápidamente con semejante motor. La versión S, con sus suspensiones Öhlins en lugar de las Showa de serie, corrige parte de la ecuación ofreciendo mayor ajustabilidad, pero también encarece la factura más allá de los 14 990 euros ya solicitados por la versión estándar. Este precio supera al de muchas hipersports 1000 de la época, lo que sitúa claramente a la Ducati 1098 Streetfighter de ocasión en un mercado de nicho. Quienes buscaban entonces una moto versátil y accesible se decantaban por las Monster S4R o S4RS que este Streetfighter venía a reemplazar. Quienes querían una herramienta de ataque puro, sin red, encontraban aquí su respuesta.

Ducati propuso posteriormente la 848 Streetfighter, versión menos radical destinada a ampliar el público, prueba de que la fórmula funcionaba pero que su accesibilidad seguía siendo limitada. La 1098 Streetfighter 2010 sigue siendo, sin embargo, la interpretación más honesta de lo que puede ser un roadster sin concesiones: ruidoso, físico, exigente, y capaz de recordarle a cualquier piloto que 155 caballos sobre 169 kg de moto desnuda merecen toda su atención.