Ducati 1098 Streetfighter 2009 — Ficha técnica

Imaginad que un ingeniero de Bolonia, una noche de 2008, decide desatornillar el carenado de una 1098 superbike y atornillar un manillar en lugar de las semimanillares. El resultado es la Ducati 1098 Streetfighter, y es exactamente tan radical como parece. No una evolución prudente, no un compromiso de marketing: una declaración de intenciones.

La silueta está tallada para provocar. La testa de horquilla reducida al mínimo vital, los dos escapes laterales que recuerdan a las Monster S2R y S4R, el monobrazo alargado calzado con una llanta Marchesini, todo ello montado sobre un chasis de celosía tubular en acero ALS 450 tomado directamente del arsenal superbike. Ducati no ha creado un roadster con motor de deportiva, ha desnudado una deportiva para convertirla en roadster. El matiz es esencial. Bajo ese carenado casi inexistente late el bicilíndrico en L a 90° de 1099 cc, desarrollando 155 caballos a 9500 rpm y 112,8 Nm de par al mismo régimen. Para una máquina que declara 169 kg en seco, estas cifras pertenecen más al programa pistero que a la naked urbana.

Es aquí donde el ensayo de la Ducati 1098 Streetfighter revela sus dos caras. Las pinzas Brembo radiales monobloque mordiendo discos de 330 mm en el frontal, la horquilla Showa invertida de 43 mm, el monoamortiguador Showa con 127 mm de recorrido: todo este material viene directamente de la 1098 de carretera y está calibrado para una conducción comprometida, no para el turismo tranquilo. La altura del asiento a 840 mm y la posición de conducción más erguida gracias al manillar hacen la máquina más accesible que la deportiva de referencia, pero no os engañéis. No es una moto para principiantes. Frente a una Kawasaki Z1000, una Triumph Speed Triple o una Honda CB 1000R, la Ducati 1098 Streetfighter juega en otra categoría, tanto en precio como en dinámica. A 14 990 euros, supera de hecho el precio de la mayoría de las hipersportivas carenadas del año 2009, lo que la posiciona claramente como una máquina de entendidos, incluso de coleccionistas.

La versión S de la ficha técnica de la Ducati 1098 Streetfighter añade suspensiones Öhlins para quienes quieren llevar aún más lejos el ajuste del chasis. Para los demás, la versión estándar no tiene nada de gama de entrada. El depósito de 16,5 litros ofrece una autonomía correcta para una deportiva desnuda, y la caja de 6 velocidades con transmisión por cadena transmite la potencia con la precisión que se espera de una Ducati. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h sigue siendo teórica en carretera abierta, pero dice algo sobre la naturaleza profunda de la máquina.

El mercado de la Ducati 1098 Streetfighter de ocasión se constituyó a partir de 2009 y sigue activo hoy en día, señal de que la máquina ha dejado huella. Los años 2010, 2011 y 2012 no aportaron modificaciones profundas, lo que simplifica la búsqueda de una unidad de segunda mano. Ducati sacó posteriormente la 1098 Streetfighter 848, versión más accesible del mismo concepto, pero el original con su motor de 1099 cc conserva un sabor particular. Es el roadster que no se recomienda a las almas sensibles, aquel cuyo sonido del bicilíndrico en L al ralentí te dibuja una sonrisa tonta en la cara antes incluso de haber girado el puño. Ducati ha sido raramente tan coherente entre la imagen y la realidad.