Cagiva 125 MITO EV 2002 — Ficha técnica

Cuando la ves en un estacionamiento, haces una segunda mirada. La línea, el chasis perimetral de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 40 mm, los laterales tensos: todo en la Cagiva Mito EV evoca una réplica de competición. No una 125. La confusión es total, y es exactamente lo que Cagiva buscaba al diseñarla.

Bajo la carrocería, el monocilíndrico de dos tiempos de 124,63 cc gira a un régimen de orfebre. En su configuración sin restricciones, desarrolla 36 caballos a 12 000 rpm con 22,9 Nm de par disponibles a 11 000 rpm. En una máquina que solo pesa 129 kg en seco, la relación peso-potencia supera alegremente la de muchas deportivas de cilindrada superior. La velocidad máxima anunciada de 175 km/h no es una cifra de marketing. En versión francesa con 15 caballos, en cambio, la frustración se instala rápidamente: el chasis reclama más de lo que la legislación autoriza. El piloto que pasa los seis marchas de la caja acaba por topar con un límite artificial que la mecánica, ella, no tiene.

La versión EV de 2002 incorpora varias revisiones notables en comparación con los modelos anteriores: llantas de seis radios en reemplazo de las tres de origen, caja de aire repensada, escape y unidad de encendido modificados. El resultado es una moto más terminada en su gestión de los flujos, aunque el alma permanece idéntica. El comportamiento del chasis se asemeja más al de una moto de pista que a un dos ruedas de paseo del domingo. Los neumáticos 110/70-17 en el frente y 150/60-17 en la parte trasera, combinados con el frenado por disco, dan una precisión de dirección que desconcierta en el primer contacto y luego seduce definitivamente.

Sin embargo, hay que hablar de las contrapartidas, y son reales. El dos tiempos exige un seguimiento riguroso. El engrase, la vigilancia térmica, los intervalos de mantenimiento reducidos: la Mito no tolera al piloto negligente. El riesgo de agarrotamiento del motor existe, y no es teórico. Aquellos que han querido economizar en el mantenimiento generalmente han lamentado su optimismo. La máquina se merece, y lo hace saber.

El otro punto que hace reflexionar es el precio. A 5.795 euros, la Mito EV se posiciona al nivel de algunas 500 cm³, incluso por encima. Frente a una Aprilia RS125 o una Honda NSR125, juega en la misma categoría tarifaria pero con una reputación de carácter más afirmativa y un acabado que justifica parcialmente la diferencia. No es una moto para principiante buscando una herramienta práctica para aprobar el examen de conducir. Es un objeto de pasión, destinado a quien comprende que poseer algo tan puntero implica tiempo, dinero y una atención constante. Para este público preciso, es difícil encontrar algo mejor en la categoría.