Cagiva 125 MITO EV 2000 — Ficha técnica

Cuando la carrocería engaña a todo el mundo en el parking, es o un genio del diseño, o un impostor asumido. La Cagiva Mito EV pertenece claramente a la primera categoría. Estacionada al lado de una deportiva italiana de cilindrada superior, impone la duda. Flancos tensos, carenado agresivo, chasis perimetral de aluminio: se busca la placa, se vuelve a leer la cilindrada, y se termina aceptando la evidencia. Ciento veinticuatro coma sesenta y tres centímetros cúbicos de motor dos tiempos monocilíndrico, vestidos como una máquina de carreras.

En versión no limitada, este pequeño monocilíndrico explota a 12.000 revoluciones por minuto para entregar 36 caballos y un par de 22,90 Nm a 11.000 revoluciones. Reportado a los 129 kilogramos en seco de la bestia, el ratio peso-potencia coloca a la Mito en una categoría a parte para una 125. La velocidad máxima anunciada de 175 km/h no es una coquetería de plaqueta comercial, es una realidad que confirma cualquiera que haya abierto los gases en circuito. La horquilla invertida de 40 milímetros de diámetro, el monoamortiguador, los neumáticos anchos para la categoría (110/70 en la parte delantera, 150/60 en la parte trasera en 17 pulgadas): todo concurre a la misma lógica, la de una moto construida para tragar las curvas, no para transportar carreras.

El millésimo 2000 aporta correcciones bienvenidas en la versión anterior. La caja pasa a seis relaciones, lo que fluidifica notablemente la gestión del régimen en carretera abierta. Las llantas de seis radios reemplazan a las antiguas de tres, la admisión y el escape evolucionan, el cuerpo de encendido también. Estos detalles cuentan en una mecánica tan solicitada, donde cada componente trabaja en permanencia cerca de su límite. En circuito o en conducción deslimitada, la Mito EV es una lección de concentración forzada. No perdona la aproximación.

La realidad francesa limita severamente el panorama. Con los 15 caballos reglamentarios para el permiso A1, la Mito pierde una buena parte de su carácter. Se mantiene precisa, bien construida, agradable de pilotar para quien busca un motor nervioso y comprometido. Pero la falta de potencia se vuelve frustrante en cuanto se ha sentido lo que el motor es capaz de dar en plena libertad. Para un joven permiso que quisiera una 125 deportiva en el día a día, otras opciones como una Aprilia RS 125 de la misma época ofrecen un compromiso similar sin exigir tanta atención mecánica. Porque la Mito tiene una exigencia bien conocida de sus propietarios: ella vigila celosamente su motor. Mantenimiento regular, aceite de calidad, vigilancia constante sobre la calentamiento. El riesgo de agarrotamiento es real y documentado. No es una moto para novatos distraídos.

El precio de 5.795 euros en el lanzamiento posiciona a la Mito EV en una horquilla que roza la de una 500 cuatro tiempos de la época. Es el gran paradoja de esta máquina. Cuesta caro, exige mucho, sanciona rápido. Pero proporciona sensaciones que pocas 125 pueden reivindicar seriamente. Su público objetivo es estrecho: jóvenes permisos apasionados de mecánica y de estética italiana, pilotos de club buscando una máquina de pista ligera, coleccionadores atraídos por lo que Cagiva ha producido de más logrado antes de dejar el mercado. Para los demás, la Mito seguirá siendo una bella portada en una revista, admirada a distancia, respetada de lejos.