Buell M2 1200 Cyclone 2001 — Ficha técnica

Cuando Harley-Davidson decide dejar que Erik Buell juegue con sus motores, el resultado supera ampliamente el marco de una simple declinación deportiva. La M2 Cyclone, comercializada alrededor de 9.450 euros en 2001, parte de una base conocida: el bicilíndrico en V de 45 grados de 1.199 cm3, proveniente de los talleres de Milwaukee. Pero una vez pasada por las manos del padre fundador de la marca, este motor ya no se parece mucho a lo que los harleyistas reconocerían. Diámetro de 88,8 mm, carrera larga de 96,8 mm, tasa de compresión de 10:1: Buell ha retrabajado el conjunto para extraer 86 caballos a 6.000 revoluciones y un par de 103 Nm disponible desde 5.400 rpm. En comparación con la versión estándar, es un aumento de potencia del orden de un 50 %. En una máquina que pesa 193 kg en seco, la ecuación se vuelve seria.

Lo que primero impacta es la estética. La M2 no busca seducir a las masas con líneas convencionales. La caja de aire voluminosa que rebosa de la silueta, el chasis de tubos de acero expuesto, las proporciones musculosas pero asimétricas: estamos lejos de las deportivas japonesas que dominan el nicho en aquella época. En Buell, lo funcional dicta la forma, no al revés. Algunos lo adoran, otros siguen adelante. Esta división forma parte del ADN de la marca.

En la carretera, el V-twin entrega exactamente lo que promete: una caballería franca, sensaciones mecánicas brutas y una sonoridad que recuerda el origen americano del proyecto. La transmisión por correa, caja de cinco marchas, acompaña correctamente el carácter del motor a los regímenes intermedios. En cambio, la caja muestra sus límites cuando se empuja el ritmo: los cambios de marchas carecen de la precisión que se esperaría de una máquina posicionada como deportiva. Es el defecto principal, y es notable.

La parte ciclo, por su parte, no decepciona. La horquilla telehidráulica de 43 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero a 125 mm cumplen bien su papel en buen asfalto. El comportamiento es sano, predecible, preciso. El freno delantero con su disco sobredimensionado y su pinza de seis pistones ofrece una potencia de deceleración que impresiona, pero que exige cierta suavidad en condiciones húmedas. La velocidad máxima anunciada de 206 km/h es coherente con los 86 caballos disponibles. Pero atención: tan pronto como la carretera se deforma, la sensibilidad a los ajustes de suspensión se hace sentir. La M2 no es una moto de turismo tolerante que perdona todo. Prefiere las carreteras limpias donde su temperamento puede expresarse libremente.

Este modelo apunta a un público bien preciso: el motociclista experimentado, aficionado a las máquinas de carácter, que busca algo más que las referencias japonesas o la deportividad europea. No es adecuada para un principiante, y su posicionamiento tampoco corresponde a un uso urbano diario. La Cyclone es una máquina de sensaciones, con sus fuerzas y sus defectos asumidos. En un segmento donde la Ducati Monster S4 y la Honda VTR 1000 proponían alternativas más pulidas, Buell elegía deliberadamente la excentricidad. Era su único verdadero argumento comercial, y era suficiente para fidelizar a aquellos que la elegían.