Ducati Superleggera 1199 2014 — Ficha técnica

Imagínate por un instante empujando la puerta de un concesionario, firmando un cheque de cinco cifras, y saliendo con una moto más ligera que un prototipo MotoGP de la época. Es sin embargo el audaz desafío que lanza Ducati con la 1199 Superleggera, una máquina que no nació en una fábrica, sino en un laboratorio alquimista donde se fusiona la locura de las grandes dimensiones con la rigurosidad de la competición. Aquí, ya no se habla de concesión, sino de asignación, limitada a 500 ejemplares. Por este precio, no se compra un vehículo, se adquiere un manifiesto tecnológico.

En el corazón de esta frenesía, el mítico twin Superquadro sufre una cura de rejuvenecimiento extrema. Se le implanta válvulas de titanio en el escape, pistones de SBK con las faldas acortadas, y un cigüeñal aligerado con insertos de tungsteno. El resultado: una potencia de 200 caballos a 11.500 rpm, cinco más que la Panigale R, para un par que explota a 134 Nm. Pero la verdadera magia de esta Ducati Superleggera 1199 reside en su obsesión enfermiza por la caza de los gramos. El chasis monocasco, ya una curiosidad, pasa del aluminio al magnesio. La bieleta es una pieza autoportante en carbono que pesa menos de un kilo, una primicia en una serie. Incluso las llantas Marchesini están forjadas en esta misma aleación ligera. Cada componente, desde la batería de iones de litio hasta la línea de escape de titanio, es examinado, pesado y reemplazado por su versión más exclusiva. El peso en seco cae a 155 kg, una proeza que haría celosos a muchos participantes en el Campeonato del Mundo.

En el papel, los números marean. Pero en el asfalto, es una experiencia sensorial brutal. La horquilla Öhlins FL916 y el amortiguador TTX36, con su resorte de titanio, ofrecen un ajuste de una precisión quirúrgica. El frenado, confiado a pinzas Brembo M50, es de una potencia intimidante. La electrónica tampoco se queda atrás, con un control de tracción recalibrado, un anti-wheeling y un ABS deportivo de última generación. Todo esto para decir que esta moto, a pesar de su precio estratosférico de 65.000 euros, es perfectamente capaz de rodar en carretera. Pero seamos honestos, obligarla al asfalto ordinario sería un sacrilegio. Su elemento natural es la pista, donde el kit de carreras suministrado (escape Akrapovic, cúpula alta) libera sus últimos caballos y afeita los últimos kilos, flirteando con los 205 caballos por unos 152 kg.

¿Quién es el cliente de esta obra de arte mecánica? Ciertamente no es el motociclista promedio. La Ducati 1199 Superleggera apunta al coleccionista ilustrado, al pistard afortunado para quien la relación rendimiento-precio no tiene sentido, o al esteta que ve en ella la concreción de un sueño de ingeniero. Frente a una BMW S1000RR o una Aprilia RSV4, no juega en la misma categoría, ni siquiera en el mismo universo. Es más cara, más exclusiva y más radical. No está exenta de defectos: su precio es una barrera infranqueable, su confort es una noción abstracta, y su uso diario roza lo absurdo. Pero simplemente no ha sido diseñada para eso. Es un ejercicio de estilo llevado a su paroxismo, una vitrina tecnológica que empuja los límites de lo posible en serie. Una moto que no se vende, sino que se inmortaliza.