Ducati Diavel Cromo 2013 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide cubrir su dragster más radical con un sombrero vintage, el resultado divide tanto como fascina. El Diavel Cromo, aparecido en 2013, no reinventa la fórmula, sino que la repinta con los colores de una época pasada, la de las grandes americanas cromadas y las sillas con costuras aparentes. En una máquina que se parece más a un roadster alargado en la línea de salida que a un custom en el sentido tradicional, el ejercicio de estilo tiene algo audaz.

La base mecánica sigue siendo la del Diavel estándar, y es una buena noticia. El Testastretta 11° de 1198 cc escupe sus 162 caballos a 9500 rpm con un par de 127,5 Nm disponible a 8000 rpm. No se toca lo que funciona, y este bicilíndrico en V de gran tamaño funciona muy bien. El neumático trasero en 240/45-ZR17 tiene la facilidad de recordar que la máquina no está ahí para contemplar los cromados, sino para empujarlos hasta los 250 km/h mostrados en velocidad máxima. A 210 kg en seco, el Diavel Cromo se mantiene en el mismo registro físico que su gemelo, y la silla a 770 mm de altura lo destina a gabaritos medios y grandes, aunque la posición baja y estirada da una impresión de accesibilidad engañosa.

Lo que cambia es el equipamiento. El depósito cromado salta a la vista primero, seguido por las estrías horizontales de la silla, directamente inspiradas en la producción italiana de los años cincuenta y sesenta. La caligrafía Ducati también adopta una tipografía retro, mientras que las piezas de carrocería permanecen en negro lacado para equilibrar el conjunto. El efecto de contraste entre el cromo brillante y el negro mate funciona bien en la foto, un poco menos bajo una lluvia de septiembre en un parking de supermercado. El chasis de acero con estructura de tubo treillis, las horquillas Marzocchi de 50 mm totalmente regulables y el monoamortiguador Sachs con precarga desplazada constituyen una base de chasis sólida, heredada sin modificación del modelo de referencia.

En cuanto al presupuesto, el Ducati Diavel Cromo se mostraba a su salida por 19.190 euros, lo que supone un ligero recargo con respecto al modelo 2012. La diferencia se justifica esencialmente por los acabados cromados, y cada uno juzgará si el suplemento merece la inversión. En el mercado del Ducati Diavel Cromo de segunda mano, estas máquinas envejecen bastante bien visualmente, siempre y cuando el cromo haya sido mantenido con cuidado. Un cromo que se escama o se pica transforma rápidamente el efecto vintage en envejecimiento ordinario.

Público objetivo: pilotos experimentados que buscan una máquina para mostrar tanto como para conducir, sensibles a la estética retro sin querer renunciar a los 162 caballos. No es una opción para principiantes, ni para grandes viajes. Un objeto de colección que acepta ser utilizado, siempre y cuando se tenga la mano firme en el manillar y el bolsillo abierto para el mantenimiento.