Ducati Monster 1200 S Stripe 2015 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide aumentar la presión en su gama Monster, el resultado no deja indiferente a nadie. La Ducati Monster 1200 S Stripe 2015 encarna esta lógica hasta el final: tomar una base ya explosiva, vestirla con atuendo de combate, y facturarla en consecuencia. El V-twin Testastretta de 1198 cc escupe 145 caballos a 8750 rpm y 124,5 Nm de par a 7250 rpm, es decir, 10 caballos más que la Monster 1200 estándar. En una máquina que pesa 182 kg en seco, la relación potencia-peso no deja lugar a la improvisación.

Lo que distingue a la versión S del modelo base es, ante todo, la calidad de los elementos de suspensión. Ducati ha confiado los dos extremos a Öhlins: horquillas USD de 48 mm completamente ajustables en la parte delantera, un monoamortiguador progresivo igualmente ajustable en la parte trasera, todo montado sobre un basculante monocasco de aluminio. El frenado sigue la misma lógica de alta gama, con pinzas de cuatro pistones de montaje radial y discos flotantes en ataque, el ABS Bosch 9MP en supervisión. El chasis de entramado tubular anclado a las culatas permanece fiel a la firma arquitectónica de la casa de Borgo Panigale. En carretera, esta plataforma técnica permite explotar los 250 km/h anunciados con una confianza que pocos roadsters de este calibre autorizan.

La versión Stripe añade una capa visual a este arsenal. El rojo Ducati rayado con una doble banda blanca que recorre toda la longitud de la máquina produce un efecto contundente, casi agresivo, que contrasta con los nudos más serios de la competencia germanica. El pequeño deflector, el soporte de placa desplazado sobre el basculante trasero y los protectores de correa de carbono completan un cuadro coherente. Ducati no ha buscado modificar la mecánica para esta declinación, lo cual se defiende: con tres mapas de inyección, el control de tracción y los modos de conducción, se necesitarían años para agotar lo que la máquina ya ofrece. El público objetivo no es el novato, sino el piloto experimentado que quiere una naked de altas prestaciones sin pasar por una posición de pilotaje espartana.

El problema, y es serio, es el precio. A 17.250 euros, la Monster 1200 S Stripe se encuentra al mismo nivel tarifario que una BMW S 1000 RR, una hypersport por derecho propio capaz de rendir en circuito sin compromisos. Por este presupuesto, el comprador tiene derecho a preguntarse qué está comprando realmente: la garra italiana, el placer de la conducción urbana y de carretera sobre un V-twin característico, o simplemente un objeto de deseo vestido de carbono y de bandas decorativas. La altura del asiento contenida a 785 mm y el depósito de 17,5 litros hablan de un uso mixto, no exclusivamente deportivo, lo que refuerza la interrogación sobre la coherencia del posicionamiento tarifario.

No obstante, la Ducati Monster 1200 S Stripe 2015 cumple sus promesas en lo esencial: el motor es una referencia en la categoría naked de alta cilindrada, la suspensión Öhlins transforma los defectos de revestimiento en anécdotas, y la electrónica ofrece una seguridad activa sin emasculizar las sensaciones. Aquellos que compran una Ducati no buscan un precio razonable. Buscan algo que les ponga una sonrisa hasta las orejas en cada arranque. En este punto preciso, la máquina cumple su contrato.