Ducati Diavel Titanium 2015 — Ficha técnica

Cinco cientos unidades. Eso es todo lo que Ducati se ha dignado producir de esta versión, y cada una lleva una placa numerada en el depósito para que el propietario sepa exactamente dónde se encuentra en esta corta lista de privilegiados. La Ducati Diavel Titanium de 2015 no es una moto que se pide en catálogo entre dos cafés con leche. Es una declaración de intenciones, un objeto construido para aquellos que encuentran la versión Carbon demasiado común.

El Testastretta 11° que ruge bajo el chasis de acero treillis cromado negro es idéntico al de las otras Diavel: 1198 cc, 162 caballos a 9250 rpm, 130,5 Nm de par a 8000 rpm. Nada nuevo bajo el sol boloñés, y así se quiere. Ducati no toca una mecánica que funciona. Este bicilíndrico en V empuja esta máquina de 234 kg hasta 250 km/h, con una distancia al suelo de 770 mm que permite a pilotos de estatura variada apoyar un pie plano. La electrónica es completa: ride-by-wire, control de tracción de ocho niveles, ABS, tres modos de conducción, arranque sin llave. Estamos lejos del naked bruto de fundición. Frente a una Yamaha VMAX o una Harley V-Rod, la Diavel juega en otra liga: la de los roadsters con pretensiones tecnológicas tanto como estéticas.

Lo que justifica el Ducati Diavel Titanium precio indicado a 28.990 euros, es precisamente lo que la Carbon no tiene. El titanio, material aeronáutico por excelencia, interviene en la capota del faro y en la capa externa del depósito. El capó de sillín combina una inserción de titanio con un acabado de carbono. La fibra negra es omnipresente en otros lugares: guardabarros, cubre radiadores, cubre piñón, embellecedor del tapón de depósito y de la pantalla LCD, mini parabrisas, tomas de aire rediseñadas específicamente para esta edición. Las llantas de aluminio forjado son exclusivas de este modelo. Los tubulures de escape reciben un tratamiento cerámico Zircotec negro. El sillín asienta cuero, Alcantara y costuras rojas. Es artesanía en el sentido propio, no de marketing.

El público objetivo no es el motociclista del domingo que duda entre una Z900 y una MT-09. Es el coleccionista experto, el conocedor que busca una pieza rara, o el apasionado que quiere montar sobre algo que nadie más en su círculo posee. La Diavel reclama experiencia, su peso y su potencia no perdonan la aproximación en salida de curva. El perfil bajo, el manillar ancho, la posición mitad dragster mitad roadster convienen a un piloto que asume no hacer gymkhana en ciudad pero de devorar las nacionales con autoridad.

Para aquellos que buscan un Ducati Diavel Titanium de segunda mano, el mercado sigue siendo estrecho, precisamente porque los propietarios tienden a conservarlos. Cuando aparecen, los precios resisten bien a la depreciación, señal de que la cotización de este modelo se mantiene en el tiempo. El bémol objetivo sigue siendo común a toda la gama Diavel: el neumático trasero en 240/45-ZR17 es un regalo visual pero impone sus propios compromisos en materia de comportamiento en curva, y el consumo de un tal V2 empujado fuerte vacía el depósito de 17 litros más rápido de lo que se desearía en carretera. Son defectos conocidos, aceptados, casi reivindicados por aquellos que eligen esta moto.

Ducati ha fabricado aquí algo de coherencia: una serie limitada que no se contenta con pegar un badge exclusivo sobre una serie estándar. Los materiales cambian, los acabados progresan, la identidad visual se construye de la A a la Z. A este Ducati Diavel Titanium precio, la competencia directa es rara, y es precisamente el terreno en el que Bolonia ha decidido jugar.