Buell M2 1200 Cyclone 2000 — Ficha técnica

Erik Buell nunca ha buscado complacer a todo el mundo. Su M2 Cyclone, nacida en los años 2000, es la prueba más inmediata: un bloque tomado de Harley-Davidson, revisado y corregido por ingenieros que visiblemente habían decidido enfrentarse a la sabiduría convencional. El resultado: un bicilíndrico en V de 45 grados de 1199 cm3 que entrega 86 caballos a 6000 rpm y sobre todo un par de 103 Nm desde 5400 rpm. Estos números no caen del cielo: representan un trabajo de preparación serio sobre una base Milwaukee que otros habrían dejado en sus 55 o 60 caballos de origen.

La silueta no deja indiferente, y eso es un eufemismo educado. La caja de aire desmesurada que rebosa de cada lado le da a la máquina una apariencia de crucero bodybuild bajo esteroides. No es bello en el sentido clásico del término, pero es coherente con la filosofía de la marca: la aerodinámica y la estética están subordinadas a la mecánica. El chasis de tubos de acero, rígido y preciso, sirve de columna vertebral a una suspensión bien calibrada, horquilla telehidráulica de 43 mm con un recorrido de 120 mm en la parte delantera, monoamortiguador de 125 mm en la parte trasera. Para 193 kg en seco, es un equilibrio que merece que nos detengamos a analizarlo.

En carretera, el carácter del motor se impone rápidamente. El par llega franco, sin histeria de régimen, y propulsa la máquina con una eficacia que sorprende a quienes esperaban un roadster nervioso y seco. Donde la Cyclone divide, es en el nivel de la caja de 5 marchas: los cambios carecen de la fluidez que se podría esperar frente a competidores japoneses de la época como la Honda CB 1300 o la Suzuki Bandit 1200, más suaves en sus transiciones. La transmisión por correa, ella, permanece silenciosa y de un mantenimiento casi inexistente, una ventaja concreta para el uso cotidiano.

El frenado merece una mención aparte. Un solo disco en la parte delantera, ciertamente, pero acoplado a un cáliper de seis pistones cuya mordida es franca y bien dosificada en seco. En pavimento húmedo, hay que cuidar el dosaje. La máquina responde exactamente a lo que se le pide, sin filtro ni ayuda electrónica, lo que coloca a la Cyclone en las manos de pilotos experimentados más que de neófitos. El comportamiento rutero global es sano en buen pavimento, pero la sensibilidad a los ajustes de suspensión se manifiesta en cuanto la carretera se degrada: en las carreteras con baches o degradadas, la rigidez del chasis se convierte en una limitación más que en un activo.

A 9450 euros en catálogo, la M2 Cyclone se dirige a un público de conocedores, amante de la mecánica americana que no quiere sacrificar la estabilidad en carretera sobre el altar de la filosofía custom. No es una moto para principiante, ni para viajero buscando el confort en larga distancia con sus 15 litros de depósito que imponen paradas regulares. Es una máquina de piloto advertido, urbana o en bellas carreteras despejadas, que apreciará la excentricidad funcional de una marca que siempre ha jugado según sus propias reglas. Buell ha desaparecido desde, tragado por las decisiones contables de Harley-Davidson en 2009. La Cyclone permanece, ella, como un testimonio de una época donde alguien todavía intentaba hacer músculo americano con una rigidez de chasis europeo.