Buell Hammerhead 1190 RX 2022 — Ficha técnica

¿Cuántas veces puede una marca morir y resucitar antes de que nadie crea en ella más? Buell cerró sus puertas en 2009, resurgió bajo el sigla EBR, se hundió de nuevo, y ahora Erik Buell vuelve a la carga con su nombre original. La Hammerhead 1190 RX es el buque insignia de este regreso, una máquina directamente heredada de la ex-1190 RX catalogada bajo la bandera EBR. El nombre ha cambiado, el misil sigue intacto.

Y qué misil. En un segmento hypersport dominado desde hace años por los cuatro cilindros japoneses e italianos, la Hammerhead interpreta una partitura solitaria: hoy es la única deportiva de alto nivel que incorpora un gran bicilíndrico en V. Los aficionados de la época recordarán la VTR SP-1, la KTM RC8-R o la Aprilia RSV-R que hacían vibrar los paddocks con sus twins rugientes. Esta estirpe se ha extinguido, y Buell es el último representante vivo. El bloque es un V72° de 1190 cm3, desarrollado originalmente por Rotax, que desarrolla 185 caballos a 10.600 rpm para un par de 138,3 Nm disponible desde 8.200 rpm. Con solo 190 kg en seco y una velocidad anunciada a 280 km/h, la ficha técnica habla por sí misma.

Lo que más impacta, en cambio, es lo que Buell no ha hecho. Entre la 1190 RX EBR y la Hammerhead 2022, los números son idénticos, línea por línea. El renacimiento se ha concentrado en el equipamiento: nuevas tomas de aire aerodinámicas, colores adicionales, opción de fibra de carbono para el carenado. Es cosmético, asumido, y deja intacta toda la idiosincrasia mecánica heredada de Erik Buell mismo. El chasis perimetral de aluminio con largueros sobredimensionados funciona como depósito, el disco de freno delantero perimetral recibe una pinza de ocho pistones refrigerada por aire canalizado. Soluciones que nadie más utiliza, y que dan a la máquina una identidad visual inmediatamente reconocible.

El público objetivo de esta Hammerhead es claramente estadounidense, en el sentido más estricto del término. Propuesta a 16.590 euros en importación, se dirige a los pistards y amantes de las sensaciones brutas que quieren algo diferente de las Panigale o las CBR, una moto que no se parece a nada más en un garaje. No es para principiantes, ni para aquellos que buscan el último refinamiento electrónico. Es para aquellos que saben lo que un gran twin puede hacer en la espalda a medio régimen, y que aceptan los compromisos a cambio de una singularidad total.

El verdadero problema de la Hammerhead no es técnico, es geográfico. Buell aún tiene dificultades para estructurar una distribución seria fuera de los Estados Unidos, y Europa sigue siendo un mercado periférico para la marca. Comprar una máquina como esta en Francia implica aceptar una disponibilidad de piezas incierta y una red prácticamente inexistente. Para un coleccionista o un aficionado capaz de asegurar él mismo el mantenimiento, es factible. Para el resto, es una apuesta arriesgada sobre una marca que reconstruye su credibilidad ladrillo por ladrillo.