Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2019 — Ficha técnica

Era hace un cuarto de siglo, y lo cambió todo. En 1993, mientras el mundo de las deportivas esperaba la revolución 916, Ducati fríamente posó un motor de 900 SS en un chasis esquelético e inventó algo mucho más subversivo: una moto sin carenado, bruta, cuyo diseño minimalista firmado por Miguel Galluzzi iba a convertirse en un icono. La Monster había nacido, y con ella, un segmento entero. Para celebrar estos veinticinco años, Bolonia no podía conformarse con un adhesivo en un guardabarros. No, era necesario una declaración. Un roadster que asume plenamente su legado de pólvora, vestido con los colores de la bandera italiana. La Monster 1200 25 Anniversario, eso es: una celebración de alta gama, limitada a 500 ejemplares, que saca la lengua a la sobriedad.

Bajo su atuendo tricolor que recuerda a la S4Rs de 2008, está la mecánica de la Monster 1200 S la que sirve de base, y eso es algo bueno. El bicilíndrico en L de 1198 cm³, con sus 147 caballos a 9250 rpm y sus 123,4 Nm de par, sigue siendo una referencia en materia de carácter. Ruge, vibra, envía una empujón franco y lineal que no tiene nada que ver con la brutalidad repentina de un gran 4-cilindros japonés. Aquí, la potencia se gestiona con la muñeca, es teatral pero no traicionera. Asociado a un peso en seco de 184 kg, este motor ofrece recuperaciones que fruncen el rostro, con una punta anunciada a 240 km/h. Estamos lejos de los 73 caballos del primer modelo, pero el espíritu es intacto: una moto que se vive más de lo que se calcula.

La parte ciclo está a la altura de esta fiesta. La horquilla y el amortiguador Öhlins, así como el amortiguador de dirección, son completamente ajustables y ofrecen un compromiso mágico entre estabilidad en la carretera y confort aceptable. Los frenos Brembo M50, mordiendo sobre discos de 330 mm, inspiran una confianza absoluta. El monobrazo trasero de aluminio y las llantas forjadas Marchesini teñidas de oro aligeran las masas no suspendidas y contribuyen a la agilidad. Esta Monster se lanza en las curvas con una vivacidad desconcertante para una moto anunciada a 210 kg completamente cargada. Incluso perdona algunos errores de trayectoria, tanto su chasis trellis es comunicativo.

Pero esta edición aniversario, es sobre todo una lección de seducción. Las piezas Rizoma –extremos de manillar, tapón de depósito, espejos–, los palancas ajustables, las protecciones de carbono y los bordados «25°» en el asiento son detalles que transforman el objeto en pieza de colección. La placa numerada en el chasis oficializa su estatus de objeto raro. A 19.990 euros, el precio es elevado, casi 4000 euros más que una Monster 1200 S estándar. Se paga la exclusividad, el refinamiento y la emoción patrimonial. Es una moto para el aficionado ilustrado, el coleccionista o el viajero exigente que quiere un roadster de alta gama con una historia única. Frente a una Triumph Speed Triple RS o una BMW S 1000 R, más versátiles y tecnológicas, Ducati apuesta todo al corazón y al desparpajo. Y francamente, le queda bastante bien.