Buell Hammerhead 1190 RX 2021 — Ficha técnica

Resucitar una marca siempre es una apuesta arriesgada. Erik Buell lo sabe mejor que nadie: después del cierre de Buell Motorcycle en 2009, había intentado rebotar bajo el sigla EBR, Erik Buell Racing, antes de que esta segunda aventura se agotara a su vez. Hoy, el nombre Buell regresa a la escena, y con él, la Hammerhead 1190 RX, directamente heredada del catálogo EBR. Un regreso contundente en el papel, más matizado cuando se profundiza en el historial.

El nombre Hammerhead, cabeza de martillo en inglés, anuncia la color. En un país donde el V-twin cromado y el custom reinan como maestros absolutos, Buell siempre jugó contra la corriente, proponiendo una deportiva radical salida de un taller estadounidense. Este posicionamiento sigue siendo hoy su argumento más fuerte y más singular. ¿Se busca una hypersport de dos cilindros en V de 1190 cm3 desarrollando 185 caballos a 10 600 rpm, con 138,3 Nm de par disponibles desde 8 200 rpm? Solo hay una dirección. Las VTR SP-1 de Honda, las RC8-R de KTM, las RSV-R de Aprilia, la Panigale 1199, todas estas grandes bocas de twin que hicieron temblar los circuitos en los años 2000 pertenecen ahora al pasado. La Hammerhead es la última superviviente de esta raza, propulsada por un bloque Rotax inicialmente diseñado para las 1125 R y CR, ampliado a 1 190 cm3. En la relanzamiento, este motor debe ser brutal, sonoro, vivo, todo lo que los cuatro cilindros japoneses no son.

El resto de la mecánica también lleva la marca de Erik Buell, con sus prejuicios que siempre han dividido. El chasis perimetral de aluminio, cuyos largueros sirven de depósito de combustible, permanece en su lugar. El freno delantero de disco perimetral con pinza de 8 pistones y refrigeración por aire canalizado también. Soluciones que tenían valor de firma técnica, a veces criticadas por su mantenimiento, pero innegablemente originales en una época en la que la industria buscaba hacer de cada deportiva una copia de MotoGP. Con 190 kg en seco, la máquina se mantiene dentro de los límites de la categoría.

El problema es que el renacimiento de Buell se ha concretado sobre todo con una capa de pintura. La Hammerhead 1190 RX y la antigua 1190 RX comparten exactamente los mismos datos técnicos, sin que se precise ninguna evolución mecánica. El trabajo visible se limita a nuevas tomas de aire aerodinámicas, una gama de colores ampliada y una opción de carenado de carbono para aquellos que quieren pagar el suplemento. Por 16 000 euros, se esperaba al menos algunos ajustes de mapeo o componentes de suspensión actualizados. El resultado se asemeja más a un reposicionamiento de marketing que a una verdadera puesta al día.

Lo que complica aún más la situación para los aficionados europeos es la cuestión de la disponibilidad real de la máquina en nuestro continente. Los circuitos de distribución siguen siendo confusos, y el acceso a estas Buell de nueva generación sigue siendo un proyecto en sí mismo. La Hammerhead 1190 RX es una propuesta sincera, destinada a un piloto experimentado que busca algo atípico, lejos de las referencias asiáticas o de las italianas habituales. Seducirá al apasionado curioso, sensible a la historia de una marca que se niega a morir. Pero antes de convertirla en una competidora creíble en el mercado internacional, Buell deberá invertir tanta energía en su red comercial como en el nombre de sus modelos.