Ducati 1200 Monster S Black on Black 2020 — Ficha técnica

En Ducati, el negro siempre ha sido una cuestión de posicionamiento. Las antiguas versiones "Dark" apostaban por la accesibilidad tarifaria, eliminando los adornos para seducir mejor a quienes cuentan sus euros antes de firmar. La Monster 1200 S Black on Black toma el contrapunto radical de esta lógica: cuesta más, ofrece más, y lo reivindica sin complejos a 17 790 euros.

Visualmente, la propuesta es coherente. El negro mate y brillante se reparten la carrocería con un rigor casi militar, hasta que la mirada se engancha en esos filetes rojos sobre las llantas. Un toque de rojo sobre fondo negro es tan antiguo como Bolonia, pero sigue funcionando. La Monster tiene ese chasis tubular de acero visto que sigue siendo una de las firmas estilísticas más honestas del segmento, una estructura que dice exactamente lo que es en lugar de esconderse bajo plásticos. En parado, bajo cualquier iluminación, la máquina impone su presencia sin intentar pasarse. Es sobriedad calculada.

Bajo esta vestimenta monocromática se encuentra la misma mecánica que en la 1200 S estándar: el bicilíndrico en L a 90 grados de 1198 cc desarrolla 147 caballos a 9 250 rpm y 123,6 Nm de par a 7 750 rpm. Es un motor con temperamento, con un empuje franco en el rango medio que despierta las muñecas. No rivaliza con los cuatro cilindros de la Kawasaki Z1000 o la Yamaha MT-10 en términos de potencia bruta, pero posee ese carácter marcado que los bicilíndricos boloñeses transmiten mejor que nadie. El chasis tubular de acero une las dos cabezas de cilindro, un concepto que tiene sus años pero que ha demostrado su pertinencia en carretera durante décadas.

El equipamiento de la versión S justifica parte del precio. Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida de 48 mm en el frente y monoamortiguador en la trasera, son totalmente regulables. Las pinzas Brembo de fijación radial muerden sobre discos de 320 mm, lo que sitúa el frenado en lo más alto para un roadster de esta cilindrada. La lista de equipos electrónicos es larga: central inercial IMU, ABS cornering, control de tracción, anti-wheelie, tres modos de motor, shifter bidireccional, pantalla TFT en color. En una máquina cuyo ADN quiso ser antaño crudo y directo, esta acumulación de tecnología electrónica contrasta notablemente. Para algunos, es una traición al concepto original. Para otros, es lo que permite a un piloto razonable disfrutar de 147 caballos sobre los 185 kg en seco de la bestia sin acabar en la cuneta.

El público objetivo es bastante claro: el piloto experimentado que quiere un roadster con carácter, tecnología y un look reconocible, y que no mira demasiado el gasto. No es una moto para principiantes, ni realmente una herramienta de pista en sentido estricto. Es un objeto de deseo urbano y de carretera, pensado para quienes conceden tanta importancia a lo que ven reflejado en los escaparates como a lo que sienten en la salida de una curva. La Black on Black es esencialmente una 1200 S vestida para salir. Nada más, nada menos, y eso ya es mucho.