Brough Superior SS 100 MKII 2018 — Ficha técnica

Imagine una vitrina de joyería, pero en lugar de anillos y collares, encontrarías una moto. Es aproximadamente el efecto que produce la SS100 MKII en quien la ve por primera vez. Brough Superior no ha resucitado para hacer un papel secundario. La marca fundada por George Brough a principios del siglo XX tenía una reputación labrada en el granito: máquinas construidas con la rigurosidad de un Rolls-Royce, aclamadas por Lawrence de Arabia mismo, limitadas en producción y jamás mediocres. Cuando Mark Upham rescata el nombre en 2008, la presión es inmensa. El resultado, confiado al estudio de diseño francés Boxer Design de Thierry Henriette, cuyo portfolio cuenta con la VB1, la FB Mondial Nuda o colaboraciones con Honda y Suzuki, cumple sus promesas en casi todos los aspectos.

El motor es una declaración de intenciones. Este V-twin de 88 grados de 997 cm3, desarrollado con la sociedad Akira, está refrigerado por líquido, equipado con una doble distribución de árbol de cames en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. En configuración estándar, entrega 100 caballos a 9.800 rpm y 89,2 Nm a 7.450 rpm, lo que sigue siendo cifras medidas para un bicilíndrico de esta cilindrada. Ducati durante mucho tiempo hizo mejor con el 999. Pero una cartografía opcional, reservada para uso en circuito, eleva la potencia a 130 caballos desde 8.000 rpm y porta el par de torsión por encima de 120 Nm. La SS100 no busca dominar la clasificación de las superbikes, se dirige a un comprador para quien el rendimiento es un argumento entre otros, lejos de ser el único. Una matiz importante. El único reproche técnico que se le puede hacer tiene que ver con las mangueras de refrigeración, demasiado visibles entre piezas mecanizadas con una precisión horológica.

El chasis merece tanta atención como la mecánica. El marco tubular de titanio, reducido a su estricto mínimo geométrico gracias al papel estructural del motor, casi desaparece tras la mecánica que encuadra. Pesar 186 kg en seco con un material tan noble no es anodino. El tren delantero adopta una geometría de tipo Fior, con un doble triángulo de aleación magnesio-aluminio que asegura el guiado independientemente de la amortiguación, un Öhlins instalado en el centro de la columna de dirección. Esta cinemática limita el efecto de cabeceo al frenado, una ventaja concreta más allá de la estética. El basculante trasero, reforzado en la parte superior e inferior, recibe el mismo tratamiento Öhlins. Los neumáticos calzan llantas de 18 pulgadas, en 120/70 en la parte delantera y 160/60 en la parte trasera, una elección que ancla la moto en una tradición dimensional asumida. Para el frenado, Brough ha descartado Brembo en favor de Beringer y su sistema 4D, con pequeños discos de 230 mm equipados con pinzas de cuatro pistones y tres pastillas. La inercia giroscópica reducida y el peso contenido son los argumentos avanzados. El resultado visual recuerda vagamente los tambores de época, lo que probablemente no es una casualidad.

Trescientos ejemplares, tres acabados. La versión Traditionnal combina el negro, el oro y la plata en un equilibrio cercano al espíritu de origen. La Full Black empuja el monocromo hasta la obsesión, dejando escapar solo las correas metálicas del depósito. La Titanium expone el chasis desnudo, sin pintura, con llantas pulidas y un tratamiento antracita sobre los elementos de carrocería. Cada una es coherente, cada una defiende un punto de vista estético preciso. A 63.395 euros, la SS100 MKII no apunta ni al motociclista del domingo ni al pistard en busca de cronos. Se dirige al coleccionista exigente, a aquel que conoce la diferencia entre una moto y un objeto de patrimonio rodante, y que acepta pagar ese distinguo a un precio elevado. En este segmento estrecho donde Avinton es la única referencia francesa comparable, Brough Superior prueba que la resurrección de un nombre legendario puede ser algo más que una operación de marketing. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h no es aquí más que un número entre otros. Lo que cuenta es lo que la máquina cuenta en reposo.