BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 — Ficha técnica

Cincuenta unidades, ni una más. Cuando BMW Motorrad Italia decide celebrar un título mundial, el constructor bávaro no hace las cosas a medias. La S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 rinde homenaje a la temporada casi perfecta de Ayrton Badovini en el campeonato Superstock 1000, donde el piloto italiano consiguió nueve victorias en diez carreras disputadas. Un palmarés que roza la indecencia y que bien merecía una serie especial a la altura de la hazaña.

En el plano mecánico, encontramos la base que conocemos bien: el cuatro cilindros en línea de 999 cc que escupe 193 caballos a 13 000 rpm y entrega 111,8 Nm de par motor a 9 750 rpm. Un bloque rabioso, sobrealimentado con una relación de compresión de 13:1, que impulsa los 204 kg en orden de marcha hasta la barrera simbólica de los 300 km/h. En 2011, la S 1000 RR se erige como referencia frente a las Yamaha YZF-R1 y Kawasaki ZX-10R, que apenas logran rivalizar con esta caballería germánica. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla invertida de 46 mm y el frenado a cargo de pinzas de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm componen un conjunto coherente, concebido tanto para el circuito como para la carretera.

Lo que distingue a esta Limited Edition de la S 1000 RR estándar es sobre todo su equipamiento procedente del catálogo HP Performance. Quickshifter para meter marchas sin tocar el embrague, estriberas retrasadas para una posición más agresiva, manetas abatibles de estilo competición, escape Akrapovic, protecciones de basculante y piezas de carenado en carbono. La decoración reproduce fielmente los colores del equipo campeón STK 2010, con el número 86 de Badovini incluido en el lateral. Cada unidad lleva una placa numerada sobre el depósito de 17,5 litros, para recordar al propietario que forma parte de un círculo muy exclusivo. La configuración es monoplaza de serie, aunque BMW suministra el kit de pasajero con asiento y estriberas traseras para quienes quieran llevar a alguien en esta aventura a 300 en el marcador.

El precio, en cambio, duele de verdad: 27 000 euros por esta edición de colección, cuando una S 1000 RR estándar se negociaba en torno a los 17 000 euros en aquella época. La diferencia de 10 000 euros se justifica por las piezas HP y la exclusividad, pero sitúa esta máquina en una categoría aparte, reservada a coleccionistas y apasionados de la competición dispuestos a firmar un cheque considerable. Otra limitación importante: la distribución se mantuvo exclusivamente italiana. Para los motoristas franceses o alemanes deseosos de hacerse con uno de estos cincuenta ejemplares, había que cruzar los Alpes o encontrar un importador complaciente.

Esta S 1000 RR Superstock Limited Edition se dirige claramente a los pisteros experimentados y a los amantes de las piezas raras, no al motorista dominguero que busca una deportiva polivalente. Encarna un momento preciso de la historia reciente de BMW en competición, aquel en el que Múnich demostró que un constructor conocido por sus flat-twin podía dominar el motociclismo deportivo mundial con un cuatro cilindros vitaminado. Con perspectiva, es una máquina que ha ganado valor, tanto sentimental como de mercado. El hecho es que cincuenta unidades vendidas en un solo país conforman un círculo de iniciados difícil de integrar.