BMW S 1000 RR par PRAEM 2016 — Ficha técnica

Imaginen una máquina capaz de coquetear con los 300 km/h, repleta de electrónica de última generación, pero vestida como si saliera directamente de los boxes de las 8 Horas de Suzuka versión 1985. Es la apuesta un tanto alocada que los hermanos Berneron, Sylvain y Florent, han asumido bajo la bandera de su taller PRAEM, en colaboración con BMW Motorrad France. ¿El resultado? Una S 1000 RR que difumina las fronteras entre preparación racing contemporánea y nostalgia de las grandes horas de la resistencia.

La base no es cualquier cosa. El cuatro cilindros en línea de 999 cm3 desarrolla 200 caballos, alojado en un chasis de doble viga de aluminio que ha demostrado su valía en todos los circuitos del mundo. La relación de compresión de 13:1, la carrera ultracorta de 80 x 49,7 mm, la caja de seis velocidades: hablamos de una deportiva de referencia, la que sacudió la jerarquía del Superbike en su lanzamiento. PRAEM no toca esa mecánica, o apenas. Una línea de escape de titanio firmada por Werks USA y una cartografía de motor revisada bastan para liberar algunos caballos adicionales. El verdadero trabajo está en otra parte.

Es en la parte ciclo y la estética donde la transformación cobra todo su sentido. Las llantas de carbono Rotobox sustituyen a las ruedas originales, calzadas con neumáticos slick en 120/70-17 en el tren delantero y 190/55-17 en el trasero. Los discos carbono-cerámicos muerden con una eficacia formidable, mientras que la horquilla invertida de 46 mm y el monoamortiguador conservan su gestión electrónica DDC. El resultado en la báscula es impactante: 184 kg con todos los líquidos, es decir, una veintena de kilos menos respecto a la versión estándar. Para lograrlo, cada gramo ha sido cazado. Subchasis trasero de aluminio, tornillería de titanio, supresión de todo lo superfluo. También encontramos acoples rápidos Staubli para el repostaje, un radiador de tipo resistencia y estriberas retrasadas regulables del catálogo BMW HP. Cada detalle delata una obsesión por el pilotaje puro.

Visualmente, la moto no se parece a ninguna otra S 1000 RR. La cúpula asimétrica evoca los prototipos de resistencia japoneses, el depósito de aluminio ha sido alargado, el colín trasero deja la batería al aire libre como en las máquinas de carreras de época. La pintura, concebida con el estudio Derestricted, retoma los códigos gráficos de los coches y motos de competición de los años 70 y 80, con un acabado satinado que recuerda a los Art Cars BMW, en particular el de Alexander Calder. El contraste entre esta vestimenta retro y la tecnología embarcada, control de tracción DTC, ABS racing, launch control, crea un desfase visual fascinante.

A 35 000 euros, esta BMW S 1000 RR por PRAEM no se dirige evidentemente al motociclista dominguero. Habla a los coleccionistas, a los aficionados de piezas únicas que quieren rodar en circuito con un objeto cargado de historia y de modernidad a la vez. En la línea de las colaboraciones entre BMW y los preparadores como Krugger, Deus Ex Machina o Blitz Motorcycles, este proyecto demuestra que la personalización de alta gama puede cohabitar con el rendimiento puro. Se podrá lamentar que la serie siga siendo confidencial y que la tarifa la haga inaccesible para la mayoría. Pero es precisamente eso lo que constituye su atractivo: una deportiva de 200 caballos que huele al paddock de los ochenta, eso no se rechaza, se contempla. Y si se tiene la suerte de girar el puño, eso no se olvida.