BMW S 1000 RR Isle of Man Edition 2021 — Ficha técnica

Cincuenta unidades. Ni una más. BMW ha decidido distribuir su S 1000 RR Isle of Man Edition 2021 con cuentagotas en el mercado francés, y el mensaje es claro: esta serie especial no se dirige al motociclista dominguero que duda entre una Ninja ZX-10R y un crédito a siete años. Apunta al coleccionista-piloto, aquel que sabe lo que representa el Tourist Trophy y que quiere un pedazo de esa leyenda en su garaje.

El punto de partida sigue siendo el cuatro cilindros en línea de 999 cc que forjó la reputación de la S 1000 RR: 208 caballos a 13 500 rpm, 120,6 Nm de par motor a 9 950 rpm, todo ello alojado en un chasis de aluminio de doble viga que mantiene la balanza en 197 kg con todos los depósitos llenos. Cifras que sitúan a la bávara al nivel de las mejores superbikes del mercado, frente a las Ducati Panigale V4 y otras Honda CBR 1000 RR-R. Pero la versión Isle of Man no se conforma con la ficha técnica estándar. La línea de escape completa Akrapovic en titanio, con sello M, cambia las reglas del juego. Sobre el papel, la ganancia en pico se limita a un caballo. En la práctica, es entre 6 000 y 12 000 rpm donde todo se decide: hasta 10,6 caballos adicionales a 8 550 rpm y un par motor sensiblemente reforzado en los regímenes intermedios. El tipo de progresión que cambia la vida a la salida de curva, allí donde el piloto vuelve a abrir gas y siente la cadena tensarse. Añadan a eso 5,1 kg menos solo en el escape, unas llantas forjadas que ahorran otros 2 kg, una batería de litio-ion que recorta 2 kg más. En total, más de 9 kilos desaparecen. En una deportiva, es un pequeño tesoro.

Visualmente, BMW ha optado por romper con el clásico tricolor Motorsport. La librea verde menta oscuro, tomada prestada de la M3 Compétition, otorga a esta RR una apariencia singular. Las ópticas reciben un film tintado en amarillo, guiño al mundo de la competición, y la cúpula negra rasante termina de dibujarle un rostro agresivo. Los asientos en alcántara negro ribeteado de cuero gris recuerdan el universo automovilístico de la división M. Se advierte, sin embargo, una ausencia sorprendente: ningún logo del célebre trisquel manés figura en la moto. Para una edición que lleva el nombre de la isla, es un olvido difícil de comprender. Solo una inscripción en el depósito, acompañada del número de serie, identifica cada ejemplar.

En cuanto al equipamiento, BMW ha vaciado el catálogo de opciones. Todos los packs disponibles vienen integrados de serie: el Dynamic con sus suspensiones semiactivas DDC, el Sport con su cronómetro GPS M Laptrigger, el Race con sus modos de pilotaje Pro y su basculante M, el Carbon con sus elementos de fibra para los guardabarros y los carenados del depósito, el Billet con sus piezas fresadas en aluminio anodizado. La electrónica embarcada tampoco deja nada al azar: ABS Pro, siete modos de conducción, control de tracción, anti-wheelie, control de deslizamiento, launch control, quickshifter bidireccional. La S 1000 RR estándar ya venía generosamente equipada. Esta versión Isle of Man lleva el cursor al máximo.

El precio refleja esa ambición: 33 005 euros. Una suma considerable, pero que se relativiza cuando se suman los costes de cada pack opcional en una RR de serie. BMW ha hecho el cálculo por usted. Queda que esta moto se dirige a un público muy concreto: el pistero exigente o el apasionado de la bella mecánica en busca de exclusividad. Cincuenta unidades, un cuatro cilindros afilado, un equipamiento sin concesiones. La S 1000 RR Isle of Man Edition no busca seducir al mayor número. Busca los buenos números.