BMW R18 Concept 2020 — Ficha técnica

Noventa caballos, 1800 cm³, dos cilindros bóxer que sobresalen del chasis como dos puños cerrados. Con la BMW R18 Concept en su variante /2 (pronúnciese "Slash Two"), Múnich no juega la carta de la potencia bruta. El fabricante bávaro plantea una pregunta mucho más interesante: ¿hasta dónde se puede llevar la personalización de una misma arquitectura sin traicionar el espíritu original? Este estudio de estilo, presentado en 2020, ofrece una respuesta convincente, aunque suscita tantas interrogantes como las que resuelve.

Allí donde la primera BMW R18 Concept cultivaba una herencia visual muy arraigada en los años 1930, la /2 toma el camino inverso. Manillar bajo, carenado descendente, línea de asiento afilada que muere sobre un guardabarros trasero truncado. El perfil es el de un cruiser tallado para devorar asfalto, no para desfilar al ralentí. El tono Candy Apple Red metalizado viene a reforzar esa impresión de movimiento, con un juego de reflejos que oscila entre el rojo vivo y el burdeos profundo según el ángulo de la luz. Líneas gráficas recorren el flanco, desde el depósito hasta el asiento, y otorgan al conjunto una coherencia visual que muchos concepts jamás alcanzan. Recuerda a lo que Harley intenta con ciertas versiones CVO, pero el tratamiento aquí resulta más europeo, más contenido.

El corazón de la máquina es, evidentemente, ese bicilíndrico bóxer de 1800 cc refrigerado por aire y aceite. Con un diámetro de cilindro de 107,1 mm para una carrera de 100 mm y cuatro válvulas por cilindro, el bloque retoma una arquitectura pensada para el par motor a bajo régimen. Los 90 cv anunciados pueden parecer modestos frente a los 115 cv de una Triumph Rocket 3, pero la filosofía es diferente. BMW no busca la potencia máxima. El motor, vestido de un gris mate deportivo con tapas de balancines en negro brillante, se ofrece en espectáculo. Es la pieza central, no un simple órgano escondido bajo plástico. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades confirman la vocación rutera de la máquina, con una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Suficiente para rodar, demasiado justo para pretender rivalizar con las muscle bikes japonesas o americanas en autopista.

Lo que llama la atención en esta /2 es el nivel de acabado reivindicado para un simple concept. Pinzas Brembo, doble disco delantero, escape de acero inoxidable firmado por Hattech, llantas de aleación de 19 pulgadas en el tren delantero y 16 en el trasero que recuerdan las proporciones de un dragster vintage. La horquilla telescópica y el basculante cantilever cumplen su función sin buscar la sofisticación de un sistema semiactivo. El chasis tubular de acero se mantiene fiel a la tradición BMW. Esta /2 es la cuarta interpretación del big bóxer tras las creaciones de CUSTOMWORKS ZON, de Revival Cycles y del primer concept R18. Cada versión demuestra que la plataforma se presta a registros muy alejados entre sí.

Queda la cuestión del bmw r18 concept precio, que nunca fue comunicado para este estudio de estilo. Y ahí reside el nudo del problema. Este concept seductor se quedó en vitrina tecnológica y estética, un ejercicio de estilo destinado a preparar el terreno para la gama R18 de serie. Para el motociclista en busca de un cruiser bóxer original, la promesa es hermosa. Para quien quiera hacer un pedido, habrá que dirigirse a las versiones de producción. La BMW R18 Concept /2 habrá tenido el mérito de demostrar que Múnich sabe concebir un cruiser de otra manera, con una identidad que ni Milwaukee ni Hinckley pueden reivindicar.