Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE 2017 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1800 PRO STREET BREAKOUT FXSE (2017)

¿Se pregunta qué más se puede hacer para radicalizar una Harley-Davidson, después de ya haber aplastado su silueta e hinchado su motor? La respuesta, para 2017, se llama el CVO Pro Street Breakout. Esta máquina no es una simple evolución, es un puñetazo en la gama, una declaración de guerra al convencionalismo. Recupera las bases del Breakout – esa postura baja, ese neumático trasero desmesurado de 240 mm – y los arma hasta los dientes. El objetivo es claro: resucitar el espíritu salvaje de las primeras CVO, pero con las herramientas de la época moderna.

Desde la primera mirada, el desafío es visual. La horquilla telehidráulica invertida de 43 mm, una rareza en Harley, le da a la proa un aire de competición bruta. Está ceñida en nuevos tes, y la parte baja muestra tres puntos de apriete, como una fijación de máquina-herramienta. Las ruedas Agressor, en cromo bruñido, parecen listas para devorar el asfalto. Todo aquí está calculado para exacerbar la agresividad estática, esa mezcla de lujo oscuro y amenaza que caracteriza las creaciones de los talleres Custom Vehicle Operations. Se está lejos del custom apaciguado, se toca la moto-objeto, casi a la escultura mecánica hostil.

Pero bajo este antifaz guerrero, el corazón late con una ambigüedad notable. En 2017, Harley revela el nuevo Milwaukee Eight, un V2 de 1870 cm3 que debería ser la pieza maestra de toda CVO. Sorprendentemente, el Pro Street Breakout está excluido. Conserva el Twin Cam 110B Screamin’ Eagle, hinchado a 1801 cm3. Este bloque, equipado con un balancín de equilibrado, produce un par de 164,8 Nm a 3500 rpm, es decir, cerca de 20 Nm más que el TC 103 del Breakout estándar. La potencia, anunciada a 92 caballos, es honorable, pero se siente una frustración: tener la CVO más agresiva sin el motor más reciente es una elección sorprendente. Este Twin Cam sigue siendo un animal eficaz, tira con la voracidad típica de los grandes V2, pero le falta ese toque de modernidad que el Milwaukee Eight prometía.

El precio, en cambio, no hace ningún compromiso. A 27.890 euros, representa un sobrecoste de cerca de 6.000 euros en comparación con un Breakout clásico. Ese dinero se ve, y se toca. El acabado cromado satinado ahumado en las culatas, las varillas de empuje, los escapes y el habillage del velocímetro es de una calidad irreprochable. La tapicería, inspirada – dice el constructor – en los circuitos de velocidad, es estética pero sigue siendo típicamente Harley: confortable para cortas escapadas, pero poco adaptada a los largos viajes. Las comandas Airflow, el manillar Drag, el faro multi-LEDs son detalles que justifican parcialmente la nota. Sin embargo, se puede cuestionar el valor real de esta propuesta: tanto de estilo, tanta de inversión, para un motor que no es el pináculo de la nueva generación.

El CVO Pro Street Breakout es, por lo tanto, una moto de doble cara. Apunta al piloto urbano que quiere la última expresión de agresividad, el coleccionista de objetos límite, aquel que privilegia la postura y la presencia a la última innovación mecánica. Es un éxito estético, una bestia de show que domina el paisaje por su actitud. Pero para el viajero o el tecnófilo, la ausencia del Milwaukee Eight y el peso imponente de 332 kg con todos los líquidos llenos dejan un sentimiento de inacabado. Harley ha creado un demonio de calle, magnífico e intimidante, pero que guarda, bajo su armadura nueva, un aliento un poco pasado.