Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE 2014 — Ficha técnica

Así que aquí tenemos una máquina que plantea una pregunta sencilla: ¿hasta dónde se puede llevar el concepto de la moto-carretera sin traicionar su ADN? El CVO Road King de 2014 es la respuesta de Milwaukee, una respuesta masiva, cromada y costosa. Estamos hablando aquí de la cúspide del artesanado de fábrica Harley, una Road King transformada en un transatlántico de lujo para conquistar las autopistas. Con sus 378 kg con todos los líquidos, no es una moto, es una declaración rodante.

Su corazón late con el bloque más grande de la gama de la época, el Twin Cam Screamin' Eagle de 110 pulgadas cúbicas, es decir, 1801 cm3. Las cifras? 99 caballos puede parecer modesto en el papel, pero es un espejismo. Lo importante está en otra parte, en esos 158,9 Nm de par disponibles desde 3750 rpm, una ola de empuje visceral que propulsa a este coloso sin esfuerzo aparente. Comparado con un motor japonés o europeo, es arcaico. Pero es justamente ese carácter, ese "gras" como dicen, lo que constituye su encanto único. La caja de seis marchas y la transmisión por correa aseguran la serenidad, mientras que el nuevo filtro Heavy Breather le da una respiración más afirmada.

Este CVO se distingue sobre todo por su equipamiento, fruto del proyecto Rushmore que ha redefinido las grandes motos de carretera Harley. La horquilla gana en diámetro, los frenos se benefician del ABS reflex, y el embrague se aligera. Pero es en el confort y los detalles donde el paquete lujo toma todo su sentido: regulador de velocidad, puños calefactables, parabrisas amovible Vented Wind Splitter, y un sillín de cuero digno de un sillón de club. El sistema One-Touch para bloquear alforjas y depósito con un simple toque es típico de esta búsqueda de uso premium. Las llantas Mirror Chrome y los acabados negros aportan ese estilo "custom de fábrica" que justifica la diferencia de precio.

¿Para quién? Claramente para el viajero Harleyista puro, aquel que viaja en pareja y para quien el viaje es tan importante como el destino. A 31.000 euros, costaba una fortuna, mucho más que una Gold Wing o una BMW K 1600 GTL, mucho más polivalentes y tecnológicas. Pero la comparación es vana. Se compra este CVO Road King por el sentimiento de pilotar un icono cargado de cromo y cuero, por el "bum-bum" característico de su bicilíndrico, por la imagen. Es un objeto de pasión, irracional, pesado, tosco, pero dotado de un carácter que ninguna moto japonesa podrá jamás copiar. Un must para el esteta fortunado, un anacronismo sublime para los demás.