Harley-Davidson 1800 BLUE EDITION SOFTAIL SLIM S FLSS 2018 — Ficha técnica

Cuando Honda desveló la NR 750 y sus pistones ovalados, el mundo de la moto creyó haber tocado el techo de la excentricidad tarifaria. Los tiempos han cambiado. Las Midual, NCR y otras Massimo Tamburini T12 han elevado desde entonces los límites hacia cimas que se creían reservadas al automóvil de colección. Pero lo que el joyero suizo Bucherer se atrevió a hacer con una Harley-Davidson Softail Slim S supera todo lo que el sector de las dos ruedas había imaginado. Ya no se habla de preparación de motos. Se habla de orfebrería motorizada, de un objeto que roza el millón y medio de euros.

La base, sin embargo, sigue siendo familiar. Bajo el azul irisado se esconde el V-Twin a 45 grados de 1801 cm3, sus 93 caballos entregados a 5010 rpm y su par motor de 146 Nm disponible desde las 4000 revoluciones. Cifras honestas para una custom de 321 kg en orden de marcha, calibrada para el bulevar y el cruising de larga distancia, no para atacar el Stelvio. La caja de seis velocidades transmite la potencia por correa, el asiento desciende a 650 mm del suelo, el depósito de 18,9 litros impone paradas regulares. En definitiva, una Softail Slim S clásica en sus entrañas. Salvo que Bündnerbike, el preparador suizo asociado a Bucherer, dedicó 2500 horas a transformar cada milímetro cuadrado de esta mecánica en escaparate de joyería.

El chasis tubular de acero fue reelaborado de una sola pieza, sin ninguna soldadura. Las llantas son piezas únicas talladas a medida. Cada tornillo está chapado en oro. 360 diamantes constelан la carrocería. Una ventana perforada en el cárter permite observar la rotación del árbol de levas y la válvula de mariposa dorada, todo ello iluminado por LED térmicamente resistentes integrados directamente en el motor. Es una primicia mundial. La pintura en sí misma roza el secreto industrial: la moto fue primero integralmente plateada antes de recibir seis capas sucesivas de ese azul profundo según un procedimiento mantenido en confidencialidad. El asiento de cuero bovino, cosido a mano en Suiza, viene a culminar un nivel de acabado que haría palidecer a ciertos fabricantes de automóviles de prestigio.

Pero lo más delirante se esconde en el depósito. Dos cajas fuertes están empotradas en él. La primera alberga un anillo solitario Heaven engastado con un diamante de 5,40 quilates, protegido por una esfera abombada de cristal blindado. La segunda oculta un reloj Carl F. Bucherer único, derivado del modelo Patravi TravelTec II, cuya esfera reproduce motivos inspirados en el bicilíndrico Harley. Para proteger el movimiento mecánico de las vibraciones del V-Twin, los relojeros diseñaron un sistema de suspensión con anillos de silicona. El soporte funciona también como remontoir automático: el reloj sigue en marcha incluso cuando la moto permanece en el garaje. En el manillar, anillos giratorios Dizzler con diamantes fueron adaptados gracias a un procedimiento de fijación exclusivo. Otros adornan la horquilla telescópica de 41,3 mm.

¿El precio? 1 888 000 francos suizos. Conviértanlo, no consuela. Esta Harley-Davidson 1800 Blue Edition ostenta el título de moto más cara jamás producida. Evidentemente, no se dirige a nadie que busque un medio de transporte. Su comprador quiere poseer un cruce entre una caja fuerte rodante, una galería de joyería y una custom americana. Se puede considerar el planteamiento absurdo, incluso obsceno. También se puede saludar la artesanía demencial que se esconde detrás de cada detalle. Una cosa es segura: con sus 170 km/h de velocidad máxima, sus frenos de disco simple de 300 mm en el tren delantero y su suspensión trasera limitada a 80 mm de recorrido, nadie rodará rápido con ella. Ese no es el tema. La Blue Edition es un manifiesto, la prueba de que la moto puede rivalizar con la alta relojería y la alta joyería en su propio terreno. Desmesurada, fascinante, perfectamente inútil.