BMW R 1200 RS 2018 — Ficha técnica

Cuando Munich resucita un nombre de leyenda, el riesgo es alto. La RS había desaparecido del catálogo BMW desde la efímera R 1200 ST, una máquina cuya línea torpe y mirada de cíclope precipitaron su retiro anticipado. Su regreso, en la estela del bóxer refrigerado por líquido introducido en la GS, tenía el potencial de sorprender. Diez años de silencio, treinta caballos de más en el velocímetro, y una filosofía completamente revisada: la BMW R 1200 RS regresa con sus credenciales y una silueta que, esta vez, estéticamente encaja.

El motor es el corazón del asunto. Este twin a plat de 1170 cc ha representado una verdadera ruptura para la marca, abandonando los cilindros de cabeza refrigerados por aire en favor de un circuito líquido, con una caja separada de 6 marchas y un embrague multidisco bañado en aceite. En el papel, 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm a 6500 rpm, idénticos a los de la GS o de la RT. BMW no buscó diferenciar la RS por la potencia bruta, sino por la gestión del par a bajo régimen, gracias a una admisión y un escape específicos. El resultado es una curva más generosa desde las bajas revoluciones, lo que permite olvidar los 236 kg en la báscula con cierta facilidad. A modo de comparación, una Honda VFR 800 o una Triumph Sprint exhiben unos gabaritos más esbeltos, pero la RS compensa por este flujo de par disponible en todo momento, sin tener que buscar las altas revoluciones.

El ensayo de la BMW R 1200 RS revela otra particularidad técnica que no pasa desapercibida en el frente: una horquilla invertida de 45 mm de diámetro, tomando sus referencias estilísticas a la S 1000 RR. Para una marca chevillada a su Telelever desde hace décadas, es un cambio de rumbo notable. En la parte trasera, el Paralever EVO perpetúa la tradición bávara, asociando brazo oscilante y transmisión por cardán con una eficiencia reconocida. El frenado también sube de nivel, con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones sobre discos de 320 mm, secundados por un disco trasero de 276 mm. El ABS desconectable completa un sistema convincente, reforzado desde 2017 por el ABSPro opcional, capaz de modular su intervención en función del ángulo de inclinación. Aquellos que buscan una BMW R 1200 RS de segunda mano encontrarán en el mercado ejemplares 2016, 2017 o 2018 con niveles de equipamiento variables según los packs elegidos.

La electrónica, justamente, merece que nos detengamos. De serie, la RS incorpora el ABS, un control de tracción ASC y dos modos de pilotaje Road y Rain. Con el pack Modes Pro, pasamos al DTC, más reactivo, y dos modos adicionales se suman, incluyendo uno User completamente parametrizable. El Shifter Pro permite los cambios de marcha sin acción sobre el embrague, en ambos sentidos. Las suspensiones ESA Dynamic se regulan automáticamente en función de la carretera y del estilo de conducción, teniendo en cuenta el modo seleccionado. Está bien hecho, sofisticado, y esto coloca a la BMW R 1200 RS 2018 muy alto en su segmento. El precio nuevo exhibido a 14.650 € posiciona la máquina en lo alto de las ruteras deportivas. Un tarif coherente, siempre y cuando se acepte que la pata central, las manetas calefactables o los soportes de alforjas permanezcan en la lista de opciones. Para una máquina presentada como diseñada para el gran viaje, esta elección comercial es discutible.

El público objetivo es el del viajero experimentado que quiere más implicación que la RT sin pasar a las concesiones de una pura deportiva. La posición de conducción, ligeramente basculada hacia adelante, favorece el contacto con el tren delantero sin brutalizar la espalda a largo plazo. En base a las opiniones de la BMW R 1200 RS consultadas después de algunos años de uso, es precisamente este compromiso lo que los propietarios retienen. El precio de la BMW R 1200 RS se justifica por la densidad técnica embarcada, incluso si la lista de opciones puede hacer que la factura final suba de manera sensible. Aquellos que dudan entre un ejemplar nuevo y una BMW R 1200 RS de segunda mano tendrán interés en verificar los packs montados, tanto las diferencias de comportamiento entre una versión despojada y una máquina full-option pueden ser significativas.