BMW R 1200 RS 2016 — Ficha técnica

Diez años de ausencia, un intento fallido con la R 1200 ST y sus líneas que dividían tanto como su óptica entrecerrada, luego el silencio. El regreso de la RS en la gama BMW en 2016 tenía el potencial de sorprender. No porque faltara demanda, sino porque la cicatriz dejada por la ST no estaba del todo cerrada. Múnich evidentemente tomóse el tiempo de reflexionar, y el resultado es una BMW R 1200 RS que finalmente asume lo que pretende ser: una ruta deportiva, ágil, pensada para aquellos que quieren devorar las carreteras sinuosas sin sacrificar el confort en el altar del rendimiento.

La silueta ha recuperado su coherencia. El carenado envuelve generosamente al piloto, el torso está ligeramente inclinado hacia adelante, la silla a 820 mm posiciona al piloto en una postura activa sin martirizar los riñones durante 500 kilómetros. Los pequeños deflectores laterales fijados en la horquilla recuerdan visualmente a la S 1000 RR, guiño asumido cuya eficacia real se juzgará más allá de los 150 km/h en carretera. Para la prueba de la BMW R 1200 RS, es precisamente esta coherencia global la que impacta primero, antes incluso de girar el acelerador.

Bajo el carenado, el bicilíndrico a platino de 1170 cm3 entrega 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm de par a 6500 rpm. Estas cifras son idénticas a las de la GS y la RT que comparten el mismo motor. BMW no recalibró la potencia para la RS, lo que puede parecer tímido para una máquina posicionada sport-GT a 14.305 euros. En cambio, la cartografía específica infla el par disponible en la parte baja del régimen, lo que hace que las recuperaciones sean francas y los adelantamientos engranados sin tener que buscar los marchas. Los 236 kilos con todo lleno se olvidan en esos momentos. La caja de 6 marchas, asociada a la transmisión por cardán, asegura transferencias suaves; y la opción Shifter Pro, que autoriza los cambios de marcha sin embrague, añade una fluidez bienvenida para quien va rápido. La horquilla invertida de 45 mm, ruptura neta con el Telelever histórico de la marca, trabaja en tándem con el Paralever en la parte trasera para un equilibrio dinámico que los propietarios de BMW R 1200 RS de segunda mano describen a menudo como la primera razón de su compra.

La electrónica, en BMW, nunca es una opción discreta. La opinión sobre la BMW R 1200 RS se comparte a menudo en este punto: ABS, control de tracción ASC, modos de pilotaje Road y Rain de serie; DTC, modos Dynamic y User, suspensiones ESA Dynamic en opción. Este último sistema lee la carretera en tiempo real a través de sus sensores y ajusta la amortiguación sobre la marcha, con un comportamiento que varía según el modo de conducción seleccionado. En el papel, es seductor. En la práctica, el piloto termina por confiar en el sistema bastante rápidamente. Los frenos Brembo radiales sobre discos flotantes de 320 mm en el frente, apoyados por un disco de 276 mm en la parte trasera, muerden con precisión y progresividad. No es este el aspecto que decepciona.

Lo que irrita, en cambio, es la política de opciones. Una máquina facturada por más de 14.000 euros que no incluye las manetas calefactables, la pata central o las fijaciones de maletas en el equipamiento de serie, es una elección comercial difícil de defender frente a una Honda VFR 800 o a lo que era la Triumph Sprint 1050 en su última versión. El tablero de instrumentos, denso en información, sufre de una visualización del régimen motor demasiado discreta para una moto con pretensiones deportivas. El depósito de 18 litros y un consumo anunciado a 4,1 litros por cada 100 km aseguran una autonomía sólida, coherente con el carácter gran turismo. Aquellos que buscan una BMW R 1200 RS de segunda mano en el sitio web de clasificados generalmente encuentran una máquina bien dotada electrónicamente, señal de que los primeros propietarios a menudo marcaron las casillas de las opciones. La BMW R 1200 RS 2016 sigue siendo una base sólida, comprometida, convincente en carretera, siempre y cuando se acepte el juego de los suplementos bávaros.