BMW R 1200 RS 2017 — Ficha técnica

Diez años de ausencia, y Munich saca las letras RS del armario. Cuando la BMW R 1200 RS vuelve al catálogo, nadie la esperaba realmente. La R 1200 ST, que portaba la herencia entre dos generaciones, había dejado un recuerdo mitigado; su morro de cíclope no había convencido ni a los puristas ni a los amantes de los sport-GT. Con la versión 2017 que afina aún más el dispositivo, Munich prueba que sabe sacar lecciones del pasado. Una prueba de la BMW R 1200 RS basta para entender que el proyecto es esta vez serio.

Lo que golpea en primer lugar es la coherencia del posicionamiento. La RS no busca ser un deportivo disfrazado de rutera, ni una RT aligerada. Ocupa un territorio preciso, el de la rutera dinámica, capaz de tragar 800 kilómetros sin martirizar la espalda a la vez que conserva el deseo de jugar en las curvas. La ergonomía va en este sentido, con una posición ligeramente inclinada hacia adelante que engancha al piloto sin castigarlo. El asiento a 820 mm reservará la máquina a los gabaritos intermedios y grandes, pero esto participa en el dinamismo general. No estamos sobre una GS aventurera ni sobre una RT de grand-tourismo; estamos exactamente entre las dos, sobre una máquina que asume sus ambiciones. La comparación con una VFR 800 o una antigua Sprint ST se acaba rápido: la BMW juega en un registro más pausado, más maduro, menos enfocado en los regímenes y más en la disponibilidad del par.

El bóxer de 1170 cm3 con refrigeración líquida entrega 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm de par a 6500 rpm. Estos números son idénticos a los de las GS y RT que comparten este motor, pero la RS se beneficia de una admisión y un escape específicos que densifican el llenado en la parte baja del régimen. La disponibilidad del par a bajo régimen es franca, lo que hace que las recuperaciones sean eficaces a pesar de los 236 kilos con todos los líquidos. Se podrá lamentar que BMW no haya buscado quitarle algunos caballos para marcar la identidad deportiva, pero el motor sigue siendo vigoroso en un amplio espectro. La caja de seis marchas con transmisión por cardán asegura una progresión fluida, y el millésimo 2017 ha ganado en suavidad de compromiso sobre las generaciones precedentes.

Lo que distingue realmente a la BMW R 1200 RS 2017 de sus predecesoras es el abandono del Telelever en favor de una horquilla invertida de 45 mm. La decisión ha sorprendido a los habituales, tanto como este sistema era una firma bávara. El resultado está ahí: el tren delantero es preciso, directo, inspirado según los ingenieros de la S 1000 RR. En la parte trasera, el Paralever EVO sigue en su puesto con la transmisión cardán. Los pinzas Brembo radiales sobre dos discos de 320 mm en la parte delantera y un disco de 276 mm en la parte trasera componen un sistema de frenado serio, con un ABS desconectable. Los compradores que buscan una BMW R 1200 RS de segunda mano, ya sea para un millésimo 2016, 2017, 2018 o 2019, encuentran en el mercado secundario una máquina mecánicamente terminada y sólidamente frenada.

El catálogo de opciones sigue siendo el punto irritante del asunto. A 14.514 euros en precio nuevo, la RS está posicionada alto, pero las puños calefactables, la pata central y los soportes de maletas siguen en suplemento. Para una máquina dirigida al rutero deportivo, esta falta de coherencia es difícil de tragar. Los modos de pilotaje Pro, el ESA Dynamic y el Shifter Pro elevan la sofisticación a un nivel que pocos competidores alcanzan, pero todo esto se paga. La opinión BMW R 1200 RS de los pilotos experimentados es casi unánime en este punto: el pack Pro cambia realmente la máquina, y habría tenido que ser de serie. Es una moto diseñada para aquellos que quieren viajar rápido y bien, sin restricciones cotidianas pero con una verdadera recompensa en las curvas. No para principiantes, no para los amantes del gran lujo; para los ruteros que saben lo que hacen y que quieren que su moto lo sepa también.