BMW M 1000 R 2023 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide infundir miedo, no se parece a nada más en el mercado. La BMW M 1000 R no se construyó alrededor de un compromiso o de un estudio de mercado cuidadosamente calibrado: nació de una idea simple y brutal, injertar el cuatro cilindros de la M 1000 RR Superbike en la célula del S 1000 R, y luego ver qué resulta. El resultado son 210 caballos de potencia a 13.750 rpm en un roadster de 198,7 kilos con todos los líquidos. Una densidad de potencia que aturde antes incluso de haber puesto el contacto.

Este motor de 999 cc con tecnología ShiftCam no es simplemente más potente que el del S 1000 R de serie, opera en otra dimensión. El régimen ahora asciende hasta 14.600 rpm, donde el anterior se limitaba a 12.000. El par, 113 Nm a 11.100 rpm, se manifiesta con una brutalidad que exige respeto. La caja de seis marchas se ha acortado para hacer la aceleración aún más contundente, y se habla de 7,5 segundos para alcanzar los 200 km/h, suficiente para humillar sin esfuerzo a la mayoría de las superdeportivas en línea recta. Frente al Ducati Streetfighter V4 S o al Kawasaki Z H2 sobrealimentado, la BMW M 1000 R 2023 se mantiene firme: es, sobre el papel y sobre el asfalto, el roadster atmosférico más potente vendido en serie.

Lo que realmente distingue a esta moto de sus rivales es la coherencia del conjunto. El chasis retoma la base perimetral de aluminio de la S 1000 RR, la horquilla invertida de 45 mm y el monoamortiguador son pilotados electrónicamente por el sistema DDC, y las pinzas Nissin de cuatro pistones muerden discos flotantes de 320 mm delante con una firmeza quirúrgica. Los alerones laterales, que también se encuentran en los Streetfighter V4 y otros Aprilia Tuono V4, no están ahí para decorar: a 220 km/h, generan 11 kilos de apoyo en la rueda delantera, lo que alivia el control de tracción y permite más potencia a la salida de las curvas. Para una prueba BMW M 1000 R en circuito, es un dato que cambia concretamente las trayectorias.

La electrónica es pléthora, hasta el punto de que la toma de control requiere una inversión seria. Cuatro modos de conducción de serie, tres Race Pro en opción, Launch Control, Brake Slide Assist, Shift Pro bidireccional, regulador de velocidad, ABS cornering: la pantalla TFT de 165 mm muestra un volumen de información digno de un tablero de instrumentos de monoposto. Es precisamente ahí donde reside la ambigüedad de la máquina. La BMW M 1000 R se dirige a un piloto experimentado, capaz de leer y de explotar esta riqueza electrónica, no a un conductor del domingo buscando una moto polivalente. A 22.890 euros en el precio de lanzamiento, y se nota que el precio de una BMW M 1000 R evoluciona según los años y las configuraciones elegidas, exige tanto del banco como del físico.

El balance es inequívoco para quien sabe a qué esperar. No es una moto cotidiana, ni tan siquiera una herramienta de turismo. Es un instrumento diseñado para la pista y las carreteras despejadas, contenido por una electrónica sofisticada que permite su uso sin borrar su carácter. Quienes busquen en las opiniones BMW M 1000 R una confirmación de que la bestia puede domesticarse encontrarán su respuesta en los modos Rain y Road. Quienes quieran entender por qué existe esta moto tomarán el camino de la pista, desactivarán algunas asistencias, y dejarán que los 210 caballos hablen por ellos.