BMW M 1000 R 2024 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide construir un roadster, el resultado no se parece a nada de razonable. La BMW M 1000 R 2024 es la prueba más radical: 210 caballos en un naked bike de 199 kilos, es una declaración de guerra dirigida directamente a Bolonia. El Ducati Streetfighter V4, que reinaba en este segmento con su V4 enfurecido, debe ahora componer con un rival bávaro que no bromea.

El corazón de la máquina es el cuatro cilindros en línea de 999 cc extraído directamente de la M 1000 RR Superbike. BMW no ha retocado un motor de roadster pegándole una pegatina M: el bloque recibe la tecnología ShiftCam que varía el calado de las válvulas de titanio, alcanza 13750 rpm para entregar su potencia máxima, y entrega 112,8 Nm de par a 11000 revoluciones. La transmisión ha sido acortada en comparación con la S 1000 R, con una corona más desarrollada y los tres últimos marchas más juntas. Consecuencia directa de todo esto: 280 km/h en velocidad de punta, y el cap de los 200 km/h alcanzado en 7,5 segundos crono. El Kawasaki Z H2 y su compresor mecánico pueden ir a vestirse.

En el plano del chasis, el marco perimetral de aluminio viene de la S 1000 RR Superbike, no de la S 1000 R. No es un detalle. La horquilla invertida de 45 mm y el mono-amortiguador se benefician ambos del amortiguamiento pilotado DDC de serie, que se adapta al modo de conducción seleccionado. Cuatro modos de base en el cuentakilómetros, Rain, Road, Dynamic y Race, a los que se suman opcionalmente tres perfiles Race Pro con parametrización individual de cada función electrónica. Control de tracción, anti-wheeling, freno motor, distribución del par con respecto: todo se regula. La pantalla TFT de 165 mm muestra los tiempos por vuelta, los ángulos de toma de giro, la posición de la maneta de gas y el histórico de las intervenciones del DTC. Estamos en la frontera entre la moto de calle y la herramienta de circuito.

Los apéndices aerodinámicos sobre los flancos no están ahí para hacer bonito. Estos winglets en dos etapas generan 11 kilos de apoyo en la rueda delantera a 220 km/h, lo que alivia tanto el control de tracción y permite sacar los caballos más pronto en salida de curva. El frenado confiado a unos sillines Nissin radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el frente, con un disco de 220 mm en el retaguardia, opera bajo ABS cornering. Dos tipos de pastillas están disponibles según el uso, calle o resistencia de circuito. La cadena M Endurance completa un conjunto pensado para aguantar sesiones repetidas.

El público objetivo de la bmw m 1000 r no es claramente el motociclista del domingo que busca un roadster para ir al trabajo. La silla a 840 mm, la agresividad de la posición de conducción y los 22890 euros en el precio base dibujan el retrato de un piloto experimentado, a gusto en circuito y capaz de gestionar un tal potencial con discernimiento. Sin la electrónica para alisar los golpes, esta máquina satelitaría instantáneamente a un conductor no avisado. Con ella, un piloto cualificado dispone de una herramienta cuya versatilidad calle-circuito no tiene ningún equivalente directo en la categoría. La prueba de la bmw m 1000 r revela una moto que cumple todas sus promesas técnicas, al precio de una exigencia de pilotaje que no se encuentra en ningún otro roadster de serie. Es su principal defecto y su mayor calidad, según el lado de la silla desde donde se lo mira.