BMW G 650 GS 2016 — Ficha técnica

Reciclar una moto no es algo nuevo entre los fabricantes. BMW, a pesar de su reputación por innovaciones, lanzó la G 650 GS apostando por la continuidad con un toque de audacia cosmética. Detrás del nuevo carenado delantero y las llantas de radios, los familiarizados con la ficha técnica reconocerán inmediatamente la antigua F 650 GS, esta moto de carretera monocilíndrica nacida a principios de los años 2000. Mismo chasis de acero en puente, mismo bicilíndrico vertical de 652 cc, mismo empalme de 1477 mm. El rediseño es honesto, pero no engaña a nadie que ya haya metido las manos en el motor.

Este monocilíndrico de cuatro válvulas, con sus 100 mm de diámetro por 83 mm de carrera y una relación de compresión de 11,5 para 1, entrega 48 caballos a 6 500 rpm y 60 Nm de par a 5 000 rpm. Cifras modestas en el papel, pero perfectamente calibradas para un uso trail versátil. La G 650 GS A2 interesará a los permisos A2, ya que se mantiene por debajo del umbral regulatorio sin restricción dolorosa. Y luego un consumo anunciado de 3,2 litros por cada 100 km para un depósito de 14 litros, lo que deja una autonomía cómoda en carretera. A 170 km/h en velocidad máxima, no vamos a forzar a una Africa Twin, pero para una moto de iniciación o de turismo ligero, la velocidad de crucero en autopista sigue siendo perfectamente manejable.

El verdadero problema de la BMW G 650 GS reside en sus opciones técnicas relacionadas con las ruedas. Los neumáticos 110/80-19 en la parte delantera y 140/80-17 en la parte trasera orientan claramente la máquina hacia el asfalto. Los amantes de los caminos forestales que tenían fe en la etiqueta "enduro" estarán decepcionados. La competencia en esta categoría, ya sea la Honda CB500X o la Kawasaki Versys-X 300, ofrece perfiles similares pero con una filosofía más coherente entre el discurso de marketing y los equipos reales. Aquí, el basculante de acero y la horquilla telescópica de 41 mm hacen el trabajo en carretera destrozada, pero los neumáticos semi-carretera limitan las ambiciones tan pronto como la pista se vuelve seria.

Lo que revela la prueba de la BMW G 650 GS es que la máquina está viva y es entrañable. El monocilíndrico vibra, pulsa, se comunica con el piloto de una manera que ningún twin suave puede reproducir. El ABS es de serie, las suspensiones son ajustables en la parte trasera, y la altura del asiento a 780 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio. A 7 500 euros, se posiciona en un rango razonable para una BMW, especialmente en una BMW G 650 GS de segunda mano, donde las versiones 2010, 2011 o 2012 se encuentran a precios mucho más bajos con pocos kilómetros. También existe la variante Sertão, o Sertão según los mercados, que ofrecía un depósito elevado y equipos trail más avanzados.

El veredicto se puede decir en pocas palabras. La BMW G 650 GS es una máquina honesta, diseñada para el conductor urbano que sueña con fines de semana en el campo sin nunca realmente abandonar el asfalto, o para el joven permiso A2 que quiere entrar en la familia GS sin hipotecar su estudio. No es una Dakar, por mucho que diga el imaginario de la marca, y los años de producción que abarcan de 2008 a 2016 muestran bien que BMW ha sabido sacar partido sin nunca realmente reinventarla. Una moto sin pretensiones excesivas, fiable, sobria y agradable de conducir. A veces, es suficiente.