Aprilia Tuareg 660 2026 — Ficha técnica

Alguien ganó la Africa Eco Race con una 660. No con una BMW, no con una KTM, sino con una Aprilia Tuareg 660. Este detalle dice mucho sobre el valor real de esta máquina italiana que el mercado apenas logra tomar en serio, eclipsada como está en las conversaciones entre la Ténéré 700 de Yamaha y la F800 GS de BMW. La cilindrada, considerada insuficiente por una buena parte de los aficionados a las motos de trail, le pega una etiqueta de semi-versión. Es olvidar que 659 cm3 calados a 270 grados, procedentes directamente de la RS 660, entregan 80 caballos a 9.250 rpm y 70,6 Nm a 6.500 rpm en un chasis de acero de entramado tubular que solo pesa 182 kg completamente cargada. En un terreno accidentado, el peso es rey, y ahí la Tuareg juega en otra liga que sus rivales más pesados.

La versión Rally viste la mecánica con un atuendo creíble. Guardabarros delantero levantado, protector inferior reforzado para absorber los impactos sin inmutarse, llantas de radios con un acabado dorado que se repite en la horquilla invertida de 43 mm, silenciador SC Project de titanio para aligerar el conjunto en 4 kilos en comparación con el modelo de serie. El asiento rally gana 20 mm en altura y coloca al piloto a 913 mm del suelo, lo que descarta de inmediato a los pilotos de menor estatura. El manillar elevado facilita la conducción en danza, postura indispensable tan pronto como la pista se degrada. La pantalla de 5 pulgadas, posicionada horizontalmente, sintetiza correctamente la información, pero Yamaha ya posiciona su visualización verticalmente como un road-book en la Ténéré, más pertinente en navegación todo terreno. Aprilia aún no ha dado ese paso. El depósito se mantiene en 18 litros, idéntico a la versión estándar, donde algunos competidores aprovechan la declinación rally para aumentar la autonomía.

El bicilíndrico recibe cuerpos de mariposa ampliados a 52 mm contra 48 anteriormente, una evolución necesaria para mantener los 80 caballos bajo las nuevas restricciones Euro 5+. La cartografía Rally se muestra más directa a la apertura de los gases. El arsenal electrónico es completo: control de tracción, gestión del freno motor, cuatro modos de conducción de los cuales dos son configurables más un modo off-road, regulador de velocidad, ABS desactivable en la parte trasera o en las dos ruedas. Para una prueba aprilia tuareg 660 en condiciones de serie, este nivel de equipamiento representa una red de seguridad real sin transformar la máquina en un caballete electrónico.

Las suspensiones Kayaba conservan los 240 mm de recorrido pero abandonan los resortes progresivos del modelo base en favor de resortes lineales. La Rally es más incisiva en las buenas pistas, menos indulgente en las malas. Reclama un piloto comprometido, capaz de gestionar la amortiguación en los pasos técnicos. No es una máquina para principiantes; la altura del asiento confirma que el objetivo es el rider experimentado que quiere una moto polivalente para llevar lejos, no un paseante del domingo que busca confort en las nacionales.

El punto débil sigue siendo el precio. A 13.999 euros, el precio de la aprilia tuareg 660 se encuentra notablemente por encima de la Ténéré 700 Rally, ofrecida entre 11.199 y 12.399 euros. La pregunta es legítima: ¿pagar hasta 2.800 euros más por 40 cm3 menos y unos kilos ganados, es razonable? La respuesta depende enteramente del uso. Para quien recorre pistas serias y busca una aprilia tuareg 660 adventure capaz, el argumento del peso es real y el acabado italiano justifica parte de la diferencia. Pero el contexto tarifario ha cambiado de naturaleza. Alternativas chinas creíbles, algunas de las cuales se basan en bases KTM, se muestran por debajo de los 10.000 euros. El mercado de la aprilia tuareg 660 de segunda mano se convierte entonces en la vía más racional para disfrutar de esta moto sin pagar el precio de una italiana que aún tiene dificultades para convencer de que su posicionamiento premium resiste frente a una competencia que ahora juega en todos los terrenos, incluido el presupuestario.