Honda XL 650 V Transalp 2007 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por la longevidad de esta moto de aventura cuando apareció en 1987? Sin embargo, aquí está la Honda XL 650 V Transalp que entra en su mayoría en 2007, ligeramente rejuvenecida pero fundamentalmente inalterada. Una fidelidad que se asemeja a una burla en un mundo obsesionado con las novedades. El corazón de la bestia sigue siendo este bicilíndrico en V de 647 cm3, entregando 55 caballos de potencia y 54,9 Nm de par. Cifras que no harán temblar las hojas de especificaciones de las competidoras, pero que hablan el lenguaje de la fiabilidad y la accesibilidad, especialmente para los permisos A2. Con sus 212 kg con todos los líquidos y un depósito de 19 litros, se posiciona como una compañera de viajes serena, no como una bestia de carreras.

El rediseño de este año es apenas perceptible. Nuevos terminales de escape, llantas negras, pinzas doradas y una cúpula teñida… Honda ha desempolvado sobre todo el habitáculo con un nuevo tablero de instrumentos con agujas rojas. La oferta sigue siendo pragmática: un asiento de doble textura, disponible en altura estándar (843 mm) o en versión baja bajo simple petición. Eso es todo. Y quizás ahí radica su fuerza frente a las BMW F 650 GS o Suzuki DL 650 V-Strom de la época, a menudo más técnicas y onerosas. La Transalp cultiva su estatus de máquina simple, robusta e increíblemente versátil. Traga el asfalto, transporta el equipaje y se aventura por los caminos sin dramas.

Pero no hay que confundirse: esta madurez tiene un precio, en el sentido propio como en el figurado. A 6990 €, no es barata, pero su coste de uso y su reputación de solidez la convierten en una inversión segura en el mercado de ocasión. En cambio, el frenado, con sus dos discos delanteros de 256 mm, a veces carece de mordiente cuando la máquina está cargada. Un punto que algunos propietarios solucionan cambiando las latiguillos de origen por modelos tipo aviación, como los Speedbrakes de acero inoxidable con racores de aluminio, una mejora que promete una mejor sensación en la palanca. Una modificación que ilustra bien la filosofía de esta moto: una base sana que se personaliza según las necesidades.

Entonces, ¿para quién corre esta vieja dama de 18 años? Para el viajero que prioriza el viaje sobre el rendimiento puro, para el motociclista diario que busca una montura fiable y confortable, o para el novato con permiso A2 en busca de una primera cilindrada grande tranquilizadora. No es una moto que electrice, sino una compañera de ruta que tranquiliza. En una prueba de la Honda XL 650 V Transalp, no se descubre la perfección técnica, sino una forma de sabiduría mecánica. No hace soñar en el papel, simplemente hace que la carretera y los caminos sean accesibles, día tras día, kilómetro tras kilómetro. Y a veces, eso es todo lo que se le pide.