BMW G 650 GS 2014 — Ficha técnica

Reciclar una moto es un arte que los constructores practican desde siempre, pero Múnich ha llevado este ejercicio bastante lejos. La BMW G 650 GS versión 2014 desciende directamente de la F 650 GS nacida en 2000, y el golpe de pincel aplicado entre las dos engaña solo a los distraídos. Nuevas llantas de radios, protector de horquilla revisado, colores inéditos: la operación cosmética es cuidada, pero el fondo sigue siendo el de una plataforma que ha celebrado sus catorce años. Chasis en secciones de acero pontado, motor monocilíndrico de 652 cc a cuatro válvulas, caja de cinco marchas, doble escape, depósito alojado bajo el asiento, los 14 litros que le obligarán a anticipar las estaciones en zona rural.

Este monocilíndrico, justamente, merece que nos detengamos en él. Con sus 100 mm de diámetro por 83 mm de carrera y una tasa de compresión a 11,5:1, desarrolla 48 caballos a 6500 rpm y sobre todo 60 Nm a 5000 rpm, un par disponible pronto que hace que la máquina sea flexible en uso cotidiano. La BMW G 650 GS A2 cumple todas las casillas para los permisos limitados, y es probablemente ahí donde reside la esencial de su mercado actual. A 192 kg en orden de marcha, no es una pluma, pero sigue siendo manejable. La silla a 780 mm convence a una estatura media sin calzar botas de tacón.

En la carretera, se redescubre ese carácter vivo que los antiguos de la F 650 GS siempre han apreciado. La horquilla telescópica de 41 mm con estabilizador y el monoamortiguador a precarga hidráulica ajustable a rueda hacen el trabajo honestamente. No obstante, los neumáticos montados en 110/80-19 en la parte delantera y 140/80-17 en la parte trasera traicionan una orientación decididamente de carretera. La Sertão, variante más orientada todo-terreno con unos trenes rodantes más agresivos, seguía siendo más coherente en los caminos. Aquí, es mejor no alejarse demasiado del asfalto. Fuera de eso, el consumo anunciado a 3,2 litros por cada cien es francamente razonable para quien busca un compañero económico en el día a día.

El posicionamiento tarifario, mostrado a 7376 euros, se inscribe en la tradición bávara. Es más de lo que piden una Royal Enfield Himalayan o una Kawasaki Versys-X 300, pero el ABS de serie, la posibilidad de añadir puños calefactables y el acabado percibido como serio defienden a BMW. Buscar una BMW G 650 GS de segunda mano de los años 2010, 2011, 2012 o 2013 puede representar una opción más racional, las versiones recientes compartiendo la misma base mecánica probada.

En el fondo, la BMW G 650 GS 2014 se dirige a un público preciso: el conductor con permiso A2, el urbano que sueña con pequeños caminos sin demasiado riesgo, o el turista ligero que aprecia la reputación de robustez de Múnich sin querer enfrentarse a una GS 1200. Para este perfil, cumple su contrato. Para quien busca una herramienta polivalente capaz de salir de los senderos, la competencia propone hoy máquinas más frescas técnicamente, sin que BMW haya tenido que gastar mucho en el departamento de estudios para este modelo. Es asumido, es pragmático, es finalmente bastante bávaro.