BMW G 650 GS 2017 — Ficha técnica

Reciclar una moto no es algo nuevo entre los fabricantes. BMW, a pesar de su reputación por innovaciones, lanzó la G 650 GS apostando por la continuidad con un toque de audacia cosmética. Detrás del nuevo carenado delantero y las llantas de radios, los familiarizados con la ficha técnica reconocerán inmediatamente la antigua F 650 GS, esta moto de carretera monocilíndrica nacida a principios de los años 2000. Mismo chasis de acero en puente, mismo monocilíndrico vertical de 652 cc, mismo empuje de 1477 mm. El rediseño es honesto, pero no engaña a nadie que ya haya metido las manos en el motor.

Este monocilíndrico de cuatro válvulas, con sus 100 mm de diámetro por 83 mm de carrera y una relación de compresión de 11,5 para 1, entrega 48 caballos a 6.500 rpm y 60 Nm de par a 5.000 rpm. Cifras modestas en el papel, pero perfectamente calibradas para un uso trail versátil. La G 650 GS A2 interesará a los permisos A2 ya que se sitúa por debajo del umbral regulatorio sin una restricción dolorosa. Y luego un consumo anunciado de 3,2 litros por cada 100 km para un depósito de 14 litros, eso deja una autonomía cómoda en carretera. A 170 km/h en velocidad máxima, no vamos a forzar a una Africa Twin, pero para una moto de iniciación o de turismo ligero, la velocidad de crucero en autopista sigue siendo perfectamente manejable.

El verdadero problema de la BMW G 650 GS reside en sus opciones técnicas relacionadas con las ruedas. Los neumáticos 110/80-19 en la parte delantera y 140/80-17 en la parte trasera orientan claramente la máquina hacia el asfalto. Los adictos a los caminos forestales que tenían fe en la etiqueta "enduro" se sentirán decepcionados. La competencia en esta categoría, ya sea la Honda CB500X o la Kawasaki Versys-X 300, ofrece perfiles similares pero con una filosofía más coherente entre el discurso de marketing y los equipos reales. Aquí, el basculante de acero y la horquilla telescópica de 41 mm hacen el trabajo en carretera destrozada, pero los neumáticos semi-carretera restringen las ambiciones tan pronto como la pista se vuelve seria.

Lo que revela la prueba de la BMW G 650 GS es que la máquina está viva y es entrañable. El monocilíndrico vibra, pulsa, se comunica con el piloto de una manera que ningún bicilíndrico suave puede reproducir. El ABS es de serie, las suspensiones son ajustables en la parte trasera, y la altura del asiento a 780 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio. A 7.500 euros, se posiciona en un rango razonable para una BMW, especialmente en una BMW G 650 GS de segunda mano donde las versiones 2010, 2011 o 2012 se encuentran a precios mucho más bajos con pocos kilómetros. También existe la variante Sertão, o Sertão según los mercados, que ofrecía un depósito elevado y equipos trail más avanzados.

El veredicto se resume en pocas palabras. La BMW G 650 GS es una máquina honesta, diseñada para el conductor urbano que sueña con fines de semana en el campo sin nunca realmente abandonar el asfalto, o para el joven permiso A2 que quiere entrar en la familia GS sin hipotecar su estudio. No es una Dakar, por mucho que diga el imaginario de la marca, y los años de producción que abarcan de 2008 a 2016 muestran bien que BMW supo sacar partido a ello sin nunca realmente reinventarla. Una moto sin pretensiones excesivas, fiable, sobria y placentera de pilotar. A veces, es suficiente.