BMW F 850 GS 2022 — Ficha técnica

Cuando hablamos de motos de aventura en BMW, el reflejo pavloviano apunta hacia la R 1250 GS y su boxer icónico. Sin embargo, desde hace varias generaciones, la F 850 GS se abre paso en un segmento cada vez más disputado, frente a una KTM 890 Adventure que coquetea con el ADN de rally y una Triumph Tiger 900 declinada en tantas versiones como tipos de caminos existen. A 12.990 euros, la bavaroisa de tamaño medio interpreta una partitura seria, lejos de ser una figurante en la gama.

Subirse a la moto por primera vez es recibir una pantalla TFT de cinco pulgadas en toda la cara, con una interfaz que rivaliza con las mejores del segmento. La conectividad, los intermitentes LED, la toma USB y el ajuste electrónico del parabrisas no están ahí para decorar: colocan la BMW F 850 GS en una categoría de seriedad que muchas de sus competidoras apenas alcanzan de serie. El ABS Pro, reactivo en curva, reemplaza a un sistema menos sofisticado, mientras que el control de tracción DTC se ha afinado. Los modos de conducción Pro abren la puerta a ajustes finos del freno motor y del DBC, y la preselección de modos en el manillar derecho simplifica la vida en la conducción. Para pilotos de estatura más baja, un asiento más bajo existe en el catálogo, lo que sitúa la altura del asiento de 861 mm en un registro accesible con algunos ajustes.

Bajo el chasis de acero de estructura pontada, más rígido que el tubular de la generación anterior, el bicilíndrico paralelo de 853 cc entrega 95 caballos a 8.000 rpm y 86 Nm a 6.250 rpm. No es una revolución frente a la Honda Africa Twin o a la KTM, pero la curva de par, bien construida en la zona media, confiere un carácter suave y predecible que convence tanto para largas conexiones por carretera como para secciones pedregosas. El consumo anunciado de 4,1 litros por cada cien kilómetros, combinado con un depósito de 15,14 litros, ofrece una autonomía razonable para una moto de aventura de este tamaño. La caja de seis marchas con cadena trabaja sin jerarquía, y el shifter opcional resuelve la cuestión de los cambios de marcha con las manos ocupadas.

En cuanto a la geometría, la ficha técnica de la BMW F 850 GS no deja lugar a dudas sobre sus intenciones todo terreno: recorrido de 204 mm en la parte delantera con una horquilla invertida de 43 mm, 219 mm en la parte trasera con un monoamortiguador con precarga hidráulica y retorno ajustable, rueda delantera de 21 pulgadas calzada con un 90/90 – todo ello son argumentos que hablan a los pilotos que no temen dejar el asfalto. El 150/70-R17 en la parte trasera recuerda, sin embargo, que estamos sobre una moto de aventura polivalente, no sobre una pura enduro. La distancia entre ejes de 1.593 mm y los 229 kg con todos los líquidos hacen que se moderen los ardores fuera de pista: estamos lejos de la ligereza de una 690 SMC, pero dentro de la norma del segmento. La velocidad máxima de 201 km/h confirma que no se sacrifica nada en la autopista.

Lo que la BMW F 850 GS Adventure ofrece a lo largo de los años modelo, desde 2019 hasta 2024 pasando por las ediciones 40 Years, es una mejora progresiva, sin una ruptura brutal. Los accesorios BMW F 850 GS disponibles en el catálogo oficial permiten personalizar la máquina de forma fina según su uso. El mercado de la BMW F 850 GS de segunda mano sigue siendo fuerte, prueba de que la cuota de estas máquinas resiste bien. Esta moto de aventura se dirige a un piloto experimentado que quiere una máquina capaz de hacerlo todo sin destacar en un solo dominio, alguien que prefiere la fiabilidad bávara al exotismo austriaco y que no desea gestionar las restricciones de un motor de gran cilindrada en la ciudad. No es la moto más ligera de su categoría, ni la más radical, pero compila los buenos argumentos con una coherencia que pocos fabricantes alcanzan en este segmento.