BMW F 850 GS 2021 — Ficha técnica

Cuando BMW retiró la F 800 GS para sustituirla por esta de 853 cm³ con aspecto más agresivo, nadie sabía realmente si el fabricante bávaro simplemente iba a aplicar un lifting a un viejo chasis o a rehacer el proyecto desde cero. La respuesta está en algún punto intermedio, y es ahí donde comienza el debate.

El bicilíndrico paralelo que late en el corazón de la bmw f 850 gs no es una simple evolución cosmética. BMW ha revisado el diámetro y la carrera para alcanzar los 853 cm³, lo que se traduce en 95 caballos a 8000 rpm y 86 Nm disponibles desde 6250 rpm. En comparación con la antigua 800, la ganancia es real y perceptible: una decena de caballos adicionales que marcan la diferencia en las recuperaciones. La cadena de transmisión ha migrado a la izquierda, el escape a la derecha, una lógica de reparto de masas que BMW ya había aplicado en la R 1250 GS al pasar al bóxer refrigerado por agua. El resultado práctico es que ya no te quemas al levantar la moto por el lado izquierdo. Un detalle que cuenta al regresar de un camino de tierra.

El chasis tubular de acero integra el motor como elemento portante, el depósito de 15 litros recupera su lugar lógico entre el piloto y el manillar, donde estaba encajado bajo el asiento en la generación anterior. Las suspensiones están a la altura de las ambiciones todo terreno mostradas: horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador con 204 mm de recorrido delantero, 219 mm trasero. La rueda delantera de 21 pulgadas calzada con un neumático 90/90 estrecho completa un panorama claramente orientado a pistas y caminos. Con 229 kg completamente llena, la bmw f 850 gs 2021 no es ligera. La KTM 790 Adventure flirtea con 210 kg y se muestra más vivaz en off-road; es una diferencia que los números técnicos no disimulan.

En cuanto a la electrónica, BMW ha densificado el arsenal. De serie, se encuentran los modos de conducción Rain y Road, un DTC revisado, un ABS Pro activo en curva que reemplaza la antigua combinación ABS + ASC, y una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad integrada. La toma USB, los intermitentes LED y la luz de freno dinámica forman parte del equipamiento sin necesidad de marcar una casilla en el configurador. Para aquellos que quieren ir más allá, BMW ofrece opcionalmente los modos Enduro y Enduro Pro a través del pack Modes de Conducción Pro, la suspensión de ajuste electrónico ESA, un quickshifter y el arranque sin llave. El asiento alto de 815 mm sigue siendo un freno para los pilotos de baja estatura, pero una versión extra baja está disponible en el catálogo, opcionalmente acoplada a una suspensión rebajada.

El posicionamiento tarifario a 12 650 € sitúa a la bmw f 850 gs precio en una horquilla seria para el segmento mid-size. La Honda Africa Twin comienza más abajo, la Triumph Tiger 900 llega más cara en sus versiones de alta gama. La bmw f 850 gs de segunda mano se muestra además regularmente en el mercado a tarifas accesibles, lo que testimonia de una difusión real pero también de una cierta volatilidad en la fidelización de los compradores. Para el viajero que quiere una moto polivalente, capaz de tragar 400 km de asfalto al día y luego de aventurarse por un camino forestal sin dramatizar, esta máquina responde a la demanda. No es la campeona absoluta del todo terreno en su categoría, pero embarca una tecnología que pocas concurrentes ofrecen a este precio. El blasón blanco y azul sigue siendo un argumento comercial fuerte, y BMW lo sabe.