BMW F 850 GS 2018 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide revisar a fondo su trail intermedio, no lo hace para una simple renovación estética. La BMW F 850 GS hereda una ficha técnica seriamente revisada, y el contexto lo imponía: desde que la Honda Africa Twin ha reconquistado el segmento con una eficacia redoutable, los bávaros no podían permitirse contentarse con alinear la antigua 800 frente a una competencia tan afilada.

El bicilíndrico paralelo que sirve de base para todo esto pasa a 853 cm3, lo que supone un aumento de 55 cm3 sobre el bloque anterior. No es un lifting superficial: el diámetro y la carrera se rediseñan, la relación de compresión aumenta a 12,7:1, y el resultado se lee claramente en la ficha técnica de la BMW F 850 GS. Ochenta y cinco caballos a 8.250 rpm, 92 Nm a 6.250 rpm, lo que supone una decena de caballos y casi un mkg más que la generación anterior. Limitada para la A2, este motor convive con el bicilíndrico de la F 750 GS, pero las cartografías y los ajustes divergen notablemente entre las dos máquinas. Detalle logístico notable: la cadena secundaria se traslada a la izquierda, el escape migra a la derecha, una disposición que BMW ya había adoptado en la R 1200 GS durante el paso al boxer refrigerado por agua, para evitar quemaduras durante las maniobras con el pie izquierdo en el suelo.

El chasis rompe con el tubular de la 800. La nueva estructura de carena de acero gana en rigidez y permite reposicionar el depósito de 15 litros en su lugar natural, entre el manillar y el piloto, donde estaba atrapado bajo el asiento en la versión anterior. Los recorridos de suspensión son generosos: 204 mm en la parte delantera sobre una horquilla invertida de 43 mm, 219 mm en la parte trasera sobre un monoamortiguador con precarga hidráulica y extensión ajustable. La rueda delantera de 19 pulgadas calzada con 110/80 habla por sí sola sobre las ambiciones todo terreno. La altura del asiento se mantiene alta en 860 mm, y los 229 kg completamente llenos representan el principal punto débil de la máquina: doce kilos más que la F 800 GS, lo que se siente en cuanto se abandona el asfalto para los caminos técnicos.

En cuanto a la electrónica, BMW juega la baza de la dotación progresiva. De serie, dos modos de conducción Rain y Road, el control de tracción ASC y el ABS cubren lo esencial. A continuación, la lista de opciones se alarga rápidamente: suspensión electrónica ESA, control de tracción DTC, quickshifter, modos Pro con los perfiles Enduro y Dynamic, ABS Pro activo en curva, arranque sin llave Keyless Ride, y sobre todo una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas que moderniza francamente la interfaz. En una BMW F 850 GS adventure de segunda mano o nueva, este tablero de instrumentos conectado cambia la relación con el viaje, con gestión de la música y del teléfono integrada. La factura base a 12.250 € puede por lo tanto elevarse rápidamente según el nivel de equipamiento elegido.

Lo que la ficha técnica de la BMW F 850 GS revela es una máquina pensada para el viajero polivalente que quiere poder aventurarse por las pistas sin sacrificar el confort en carretera. No tiene la potencia ni el tamaño de la R 1200 GS, pero ese no es su objetivo. Se dirige al piloto que quiere una verdadera capacidad fuera de carretera en un formato accesible, posiblemente limitable para los permisos recientes. El escudo blanco y azul sigue siendo un argumento comercial poderoso en este segmento, donde las declinaciones sucesivas BMW F 850 GS 2020, 2021, 2023 han afinado cada una la propuesta base. El principal reproche sigue siendo este sobrepeso que penaliza el comportamiento en cuanto el terreno se vuelve serio, donde la competencia japonesa pesa a veces veinte kilos menos.