BMW F 850 GS 2020 — Ficha técnica

Cuando Múnich habla de motos de aventura, el mundo escucha. El problema con la reputación es que termina pesando sobre los hombros de aquellos que deben defenderla a diario. La BMW F 850 GS no tiene la gloria instantánea de su hermana mayor bóxer, pero se ha construido un lugar serio en la categoría de motos de aventura de tamaño medio, un segmento donde la Honda Africa Twin ha elevado seriamente las exigencias. Múnich no podía quedarse mirando sin reaccionar.

La respuesta comienza en las entrañas del motor. El bicilíndrico paralelo aumenta a 853 cm3, un aumento de 55 cm3 sobre la antigua F 800 GS, y la diferencia se siente en las cifras. La BMW F 850 GS desarrolla 95 caballos a 8250 rpm y un par de 92 Nm disponible desde 6250 rpm, lo que supone un aumento de 10 cv sobre la generación anterior. Este motor, compartido con la F 750 GS en una versión menos potente, también ha ganado en lógica mecánica. La cadena de transmisión secundaria ahora pasa a la izquierda, el escape migra a la derecha, como BMW ya había hecho en la R 1200 GS al pasar al bóxer refrigerado por agua. El resultado práctico es una máquina más agradable de manipular a velocidad reducida, sin riesgo de contacto con un escape caliente al levantarla del lado izquierdo. Un detalle que cuenta cuando se pasan horas maniobrando en caminos embarrados.

El chasis cambia de naturaleza. Adiós al entramado tubular, lugar a una estructura de acero en concha más rígida. El depósito de 15 litros recupera su posición clásica entre el piloto y el manillar, donde la antigua lo ocultaba bajo el asiento. Las suspensiones están diseñadas para salir de los caminos trillados. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador central ofrecen respectivamente 204 mm y 219 mm de recorrido. La rueda delantera de 21 pulgadas calzada con un neumático 90/90 no deja lugar a dudas sobre las intenciones todo terreno de la máquina. El asiento se sitúa a 860 mm, en descenso de 20 mm con respecto a la antigua, lo que ayudará a las personas de estatura media, aunque 229 kg completamente llenos siguen siendo una realidad a gestionar. Ahí está el revés de la moneda. La BMW F 850 GS 2020 ha ganado 12 kg sobre la generación que reemplaza, y eso se siente en cuanto el terreno se complica realmente.

La electrónica constituye un argumento comercial fuerte. De serie, se encuentran dos modos de conducción, el control de tracción ASC, el ABS y la luz de freno dinámica. Pero es la lista de opciones la que hace salivar. Suspensiones de ajuste electrónico ESA, quickshifter, ABS Pro activo en curva, modos Enduro y Enduro Pro, tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas a color con gestión de la música y del teléfono. La BMW F 850 GS ficha técnica completa termina pareciendo la de una moto de carretera premium, y es precisamente el posicionamiento deseado por Múnich. A 12.650 euros en precio base, la factura sube rápido en cuanto se empieza a marcar las casillas. Para aquellos que buscan una BMW F 850 GS de segunda mano, las versiones recientes siguen bien equipadas incluso en configuración estándar.

Frente a la Africa Twin y a la Triumph Tiger 900, la BMW F 850 GS Adventure se distingue por la profundidad de su lista de opciones y la coherencia de su equipamiento todo terreno. Conviene tanto al viajero que busca aventurarse lejos de las carreteras pavimentadas como al piloto experimentado que quiere una máquina competente sin derivar en el universo de las motos de aventura pesadas. Limitada al formato A2, también abre la puerta a los permisos recientes. El losange azul y blanco sobre el carenado tranquiliza a los compradores. También legitima un precio que sigue siendo a tener en cuenta, sobre todo cuando las competidoras japonesas ofrecen prestaciones similares por menos dinero.