Moto Guzzi V85 TT Centenario 2021 — Ficha técnica

Cien años de mecánica, de gloria y de penurias: pocos fabricantes pueden presumir de semejante trayectoria. Para celebrar este hito simbólico, la firma de Mandello del Lario decidió vestir su Moto Guzzi V85 TT Centenario con una librea que no grita, sino que susurra al oído de los entendidos. Gris mate en el depósito, verde patinado en los guardabarros y tapas laterales, cuero marrón para el asiento. El conjunto evoca directamente la Otto Cilindri, aquella máquina de Grand Prix de los años 50 animada por un V8 de 500 cm3 de una compacidad asombrosa. Una moto que casi no ganó nada en competición pero que permanece grabada en la memoria colectiva por su audacia técnica. La elección de esta referencia en lugar de una Falcone o una Le Mans dice algo del temperamento Guzzi: preferir el arrojo del ingeniero a la vitrina del palmarés.

En el plano mecánico, esta prueba de la Moto Guzzi V85 TT Centenario no depara ninguna sorpresa respecto a la versión estándar. El V-twin transversal de 853 cm3 desarrolla 76 caballos a 7500 rpm y sobre todo 82 Nm de par motor desde las 5000 revoluciones. Este bicilíndrico a 90 grados, con sus culatas asomando a cada lado del chasis tubular de acero, sigue siendo uno de los motores con más carácter del segmento. Dos válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1, un diámetro de 84 mm para una carrera de 77 mm: la ficha técnica huele a par motor en régimen medio más que a cabalgada en las vueltas altas. La transmisión final por cardán, seña histórica de la marca, refuerza ese temperamento de viajera que prefiere el ritmo al cronómetro.

Frente a una Yamaha Ténéré 700 más ligera y más nerviosa, o a una BMW F 850 GS repleta de electrónica, la V85 TT juega una carta diferente. Sus 230 kg en orden de marcha la sitúan en la media alta, pero el depósito de 23 litros promete una autonomía holgada con un consumo declarado de 4,9 litros a los cien. La altura de asiento contenida en 803 mm la hace accesible, y las suspensiones regulables en extensión y precarga, con una horquilla invertida de 41 mm en el tren delantero, ofrecen un compromiso correcto entre carretera y caminos sencillos. No esperen recorrer pistas con ella: es un trail neo-retro pensado para devorar asfalto sinuoso, no para jugar a ser endurista. Los frenos Brembo radiales de cuatro pistones en el tren delantero tranquilizan, el doble disco muerde con firmeza, y el ABS vigila de cerca.

El equipamiento de serie incluye cinco modos de conducción, un control de tracción y un regulador de velocidad. Llantas de radios, cubrecárter, paramanos y una pequeña pantalla completan la dotación. Para la versión Centenario, los acabados exclusivos se limitan al águila chapada en oro sobre el depósito, al nombre de la marca bordado en letras doradas en el asiento y a un logotipo especial en el guardabarros. Detalles discretos, casi demasiado sobrios para un aniversario de esta envergadura. A 12 199 euros, el sobrecoste respecto a la versión clásica resulta contenido, pero habría gustado un gesto técnico además de lo cosmético.

La Moto Guzzi V85 TT Centenario se dirige a los motociclistas que buscan carácter antes que prestaciones brutas, un alma antes que una ficha técnica imbatible. Es una moto para viajeros cultos, aquellos que saben lo que significa un V-twin longitudinal y que aprecian que una máquina cuente una historia con cada giro de rueda. Limitada al año 2021, quedará como un objeto de colección modesto pero sincero. No es la Guzzi más espectacular, pero sin duda una de las más entrañables.