BMW F 850 GS 2019 — Ficha técnica

Cuando Honda reanimó la Africa Twin en 2016, el mercado de motos trail de tamaño medio cambió su aspecto. Terminó la época en la que se podía contentar con un motor justito y un chasis aproximado escondiéndose detrás de un logo premium. BMW lo entendió bien, y es con la BMW F 850 GS que la marca bávara decidió responder punto por punto a la presión japonesa, conservando al mismo tiempo ese posicionamiento trail versátil que ha sido su reputación durante décadas.

El corazón del asunto es este bicilíndrico paralelo revisado a fondo. Se pasa a 853 cm3, es decir, 55 cm3 más que en la antigua F 800 GS, y el resultado se lee claramente en la ficha técnica: 95 caballos a 8.250 rpm y 86 Nm de par a 6.250 rpm, contra 85 cv y un poco menos de 80 Nm en el modelo que reemplaza. No es una revolución, pero es suficiente para que la máquina se sienta cómoda en autopista sin sentirse sin aliento, a la vez que mantiene una zona de uso razonable para un uso trail diario. La transmisión final migra a la izquierda, el escape a la derecha, una lógica que BMW ya había aplicado en su 1200 GS durante el paso al bóxer refrigerado por agua: menos riesgo de quemarse al levantar la máquina, lo que ocurre más a menudo de lo que se cree en todo terreno.

En cuanto al chasis, la BMW F 850 GS Adventure y la versión estándar comparten una arquitectura de acero más rígida que la que se encontraba anteriormente, con un depósito de 15 litros reposicionado entre el piloto y el manillar, donde estaba alojado bajo el asiento en la generación anterior. La geometría es más asentada, menos radical, lo que se adapta perfectamente al perfil del comprador al que se dirige: el viajero del fin de semana que quiere poder salir del asfalto sin encontrarse en dificultades, pero que no tiene vocación de disputar el Dakar. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen unos batidos serios, 204 mm delante y 219 mm detrás. La rueda delantera de 21 pulgadas calzada con un 90/90 confirma las intenciones off-road de la máquina. El peso a 229 kg completamente llena sigue siendo el punto sensible: doce kilos más que la antigua 800, es una cifra que se siente en cuanto se sale de los caminos estabilizados.

La electrónica a bordo es generosa para el precio base de 12.250 euros. Dos modos de conducción, Rain y Road, el control de tracción ASC, el ABS y el frenado de emergencia dinámico se entregan de serie. Para aquellos que quieren ir más lejos, la lista de opciones es larga: suspensión de ajuste electrónico ESA, shifter, modos Enduro y Enduro Pro, ABS Pro activo en curva, y sobre todo una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas que cambia realmente la jugada en términos de ergonomía y legibilidad. Si buscas una BMW F 850 GS de segunda mano correctamente equipada, comprueba sistemáticamente qué opciones se marcaron al realizar el pedido, porque la diferencia entre una versión desnuda y una versión cargada puede alcanzar fácilmente varios miles de euros.

Frente a la Africa Twin y a la Triumph Tiger 900, la BMW F 850 GS ocupa un hueco coherente: es más accesible que la R 1250 GS al mismo tiempo que porta el mismo ADN trail versátil, limitable en A2 para permisos recientes, suficientemente electrónica para tranquilizar a los novatos y lo suficientemente capaz fuera del asfalto para satisfacer a los amantes de los caminos. Su déficit de tamaño en comparación con las grandes motos trail juega a su favor en los senderos, aunque el peso sigue siendo relativo. No es una moto perfecta, pero encarna con honestidad lo que debe ser una moto trail de cilindrada media en 2019, y las versiones BMW F 850 GS 2021 y siguientes no han hecho más que afinar esta propuesta sin revolucionarla. El blasón con hélice sigue vendiendo, es innegable, pero aquí está apoyado por un producto que merece su tarifa.