Bimota SB8K édition Santa Monica 2005 — Ficha técnica

Imagínese 36 980 euros depositados sobre un banco de trabajo en carbono. Eso es exactamente lo que representa esta Santa Monica nacida en Rímini en 2005, versión superior de la SB8K que Bimota construyó para recordar a la competencia que el saber hacer italiano no necesita volúmenes de producción para existir.

El motor lo conocemos. Es el bicilíndrico en L a 90 grados procedente de la TL 1000R de Suzuki, pero Bimota no se conformó con transplantarlo tal cual. Los ingenieros de Rímini revisaron la distribución, refinaron la gestión electrónica, elevaron la compresión a 11,3:1 para extraer 142 caballos a 9 750 rpm y un par de 98 Nm a 8 750 rpm. Es decir, unos diez caballos más que en la deportiva japonesa de origen. Todo ello en un bloque que conserva los 98 mm de diámetro de cilindro para 66 mm de carrera, esa generosa relación que favorece el par en toda la gama de utilización en lugar de perseguir las altas revoluciones. Sobre el papel, una Suzuki GSX-R 1000 contemporánea exhibe mayor potencia bruta con un peso inferior. Pero comparar ambas es confundir un reloj de manufacture con un reloj conectado.

Lo que justifica el precio es todo lo que rodea a ese motor. El chasis de doble viga en aluminio y carbono no es un argumento de marketing, es una filosofía constructiva llevada hasta sus últimas consecuencias. El basculante, las plataformas de reposapiés, el asiento autoportante, el carenado, los guardabarros, el protector de rueda, la cúpula: el carbono está en todas partes, tratado con un rigor que explica los 176 kg en seco. Con 190 kg en orden de marcha con los 20 litros del depósito, la SB8K Santa Monica sigue siendo una máquina notablemente ligera para su cilindrada de 996 cc. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador regulable a 130 mm completan un chasis concebido para la pista pero utilizable en carretera por un piloto experimentado.

La Santa Monica se distingue de la versión Gobert en varios puntos concretos. Las llantas OZ Racing doradas, las pinzas de freno radiales, la horquilla Öhlins en lugar de las Paioli, una distancia entre ejes ampliada 15 mm para estabilizar el conjunto a alta velocidad y una cúpula más alta para mejorar la penetración en el aire hasta la velocidad máxima anunciada de 250 km/h. Esos 4 000 euros adicionales respecto a la Gobert compran componentes medibles, no folclore. La caja de 6 velocidades con transmisión por cadena completa un conjunto coherente desde la rueda delantera hasta la salida de cadena.

Esta moto no va dirigida a principiantes ni a turistas en busca de comodidad. Va dirigida a los pilotos que ya lo han probado todo, que saben lo que significa un chasis que se comunica realmente con sus neumáticos en 120/70-17 delante y 180/55-17 atrás, y que quieren algo excepcional en su garaje. La confidencial cifra de producción de Bimota garantiza esa exclusividad que las grandes marcas japonesas o alemanas simplemente no pueden ofrecer. La SB8K Santa Monica no es perfecta en el sentido industrial del término, el mantenimiento es costoso y las piezas no se encuentran a la vuelta de la esquina. Pero es precisamente por eso por lo que se compra.