Bimota SB8K édition Gobert 2005 — Ficha técnica

Treinta y dos mil ochocientos cincuenta euros. Tómese el tiempo de dejar que esa cifra cale. Por ese precio, Bimota propone en 2005 una edición Gobert de su SB8K, es decir, una deportiva de 142 caballos extraídos de un bicilíndrico en L de 996 cm³, vestida de carbono de los pies a la cabeza y producida en serie muy limitada desde Rímini. No es una propuesta comercial ordinaria. Es casi una declaración filosófica.

El motor se reconoce de inmediato: es el twin 90° tomado de la TL1000R de Suzuki, pero profundamente reelaborado. Bimota siempre ha funcionado así, prefiriendo apoyarse en bloques contrastados para concentrar su genio en todo lo demás. El resultado aquí: 142 caballos a 9.750 rpm y 98,1 Nm a 8.750 rpm, con una compresión elevada a 11,3:1 y una gestión electrónica completamente rediseñada. La mecánica gana en temperamento lo que la Suzuki original no se atrevía a concederse.

Lo que justifica el precio es, evidentemente, el chasis. El bastidor de doble viga en aluminio se prolonga con elementos estructurales en carbono, el basculante también, el asiento autoportante igualmente, las plataformas de reposapiés del mismo modo. No se trata de accesorios decorativos: el carbono es aquí load-bearing, participa en la rigidez del conjunto y explica en gran medida que la máquina declare 176 kg en seco, 190 en pleno. La horquilla invertida Paioli de 46 mm y el monoamortiguador con 130 mm de recorrido completan un tren rodante concebido tanto para la pista como para la carretera. Los neumáticos 120/70-17 y 180/55-17 se mantienen dentro de los estándares del segmento.

Frente a una GSX-R 1000 contemporánea, las cifras brutas pueden parecer modestas. La Suzuki ronda los 175 caballos con un peso inferior, y cuesta cinco veces menos. Pero comparar ambas máquinas equivale a comparar un cuchillo de cocina japonés con un cuchillo de mesa en plata maciza: los dos cortan, pero no existen por las mismas razones. La versión Santamonica de la SB8K lleva el listón aún más alto, con horquilla Öhlins, pinzas radiales, llantas OZ Racing doradas y batalla alargada 15 mm, a cambio de 4.000 euros adicionales.

La SB8K edición Gobert no apunta al piloto de pista que busca el mejor crono por kilo. Va dirigida al coleccionista avezado, al apasionado que comprende que el valor de una moto no se lee únicamente en sus registros dinamométricos. Es una pieza de joyería mecánica, con todos los compromisos que eso implica: mantenimiento costoso, piezas escasas, valor patrimonial que no decrece. La SB8K es el tipo de máquina que se compra tanto con la cabeza como con las tripas, sabiendo perfectamente que jamás se la encontrará en un aparcamiento cualquiera.