Bimota SB8K édition Gobert 2004 — Ficha técnica

Treinta y dos mil ochocientos cincuenta euros. Tómese el tiempo de leer esta cifra. Es el precio de entrada para unirse al exclusivo círculo de propietarios de la SB8K edición Gobert, producida en 2004 en los talleres de Rímini. A ese precio, Bimota no vende una deportiva más, vende una postura, una filosofía, una cierta idea de lo que puede ser una moto cuando el dinero deja de ser un freno a la ambición.

La receta es la que la casa italiana siempre ha defendido: tomar un motor contrastado de un gran fabricante, sublimarlo y alojarlo en un chasis que los ingenieros de la marca han diseñado sin concesiones. Aquí es el bicilíndrico en L a 90 grados heredado de la TL 1000 R de Suzuki el que ejerce sus funciones, pero profundamente reelaborado. Con sus 996 cm³, un diámetro de 98 mm para una carrera de 66 mm y una relación de compresión elevada a 11,3:1, supera a su donante en todos los frentes. La potencia asciende a 142 caballos a 9750 rpm, el par alcanza 98,1 Nm a 8750 rpm, y la gestión electrónica ha sido confiada a un sistema completamente revisado. Sobre el papel, se queda por debajo de una GSX-R 1000 contemporánea y sus 178 caballos, pero comparar estas dos máquinas equivale a poner en paralelo un reloj de manufactura y un reloj de cuarzo suizo. Los dos dan la hora, pero no de la misma manera.

Lo que define a la SB8K es todo lo que rodea a ese motor. El chasis de doble viga de aluminio, reforzado y completado con elementos en carbono, marca el tono. El basculante, las plataformas de reposapiés, el asiento autoportante, los carenados, los guardabarros, el guardabarro trasero, todo es de carbono o casi. El resultado es inmediato en la báscula: 176 kg en seco, 190 kg con los depósitos llenos para un tanque de 20 litros. No es la ligereza absoluta del segmento, pero es coherente con un chasis concebido tanto para la pista como para la carretera. La horquilla invertida Paioli de 46 mm de diámetro con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero con 130 mm de recorrido completan un conjunto suspensor calibrado para trazadas precisas.

La edición Gobert se distingue de su prima Santamonica por opciones técnicas asumidas: la horquilla Paioli en lugar de una Öhlins, una batalla ligeramente más corta, una cúpula más baja, unas llantas sin el tratamiento dorado OZ Racing. La Santamonica cuesta alrededor de 4000 euros más y está dirigida a los puristas que quieren la versión más completa. La Gobert, en cambio, sigue siendo la puerta de entrada al universo SB8K, sin por ello recortar en lo esencial. Las dos comparten los mismos 250 km/h anunciados como velocidad máxima y la misma caja de 6 velocidades accionada por cadena.

Esta máquina no está dirigida a los principiantes, ni siquiera a los motoristas ocasionales. Apunta a un perfil preciso: el apasionado que ya ha rodado en deportivas exigentes, que comprende lo que significa un chasis rígido y un motor nervioso, y que busca algo que nadie más en su club de garage posea. La SB8K no es perfecta en el sentido industrial del término. Requiere mantenimiento, atención, cierta complicidad mecánica. Pero es precisamente ese contrato lo que la hace deseable. Comprar una Bimota en 2004 es elegir la excepción frente a la serie, el carácter frente a la facilidad. Para quienes entienden eso, el precio tiene sentido.